4月18日，由長江沿岸鐵路集團股份有限公司建設管理,中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高速鐵路荊門特大橋(共建段)跨焦柳鐵路連續(xù)梁順利轉(zhuǎn)體，為荊門西站如期開通奠定了堅實基礎，也標志著滬渝蓉高鐵首次橋梁轉(zhuǎn)體施工圓滿完成。

新建滬渝蓉高鐵途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，線路總長約2100公里，全線設計時速350公里。

荊門特大橋（共建段）全長644.38米，是荊門西站連接鐵路干線的重要通道。其中，跨焦柳鐵路連續(xù)梁全長97.5米，轉(zhuǎn)體后梁底距離營業(yè)線供電桁桿頂端最小距離為4.26米，轉(zhuǎn)體施工難度大、風險高，是大橋的控制性工程。

轉(zhuǎn)體前的跨焦柳鐵路連續(xù)梁（古建敖 攝）

焦柳鐵路是國家Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，是貫穿中國華北、華中和華南地區(qū)的鐵路運輸大通道，客貨運輸流量大，平均每５分鐘就有一輛飛馳的列車駛過。

為確保焦柳鐵路在項目施工期間的正常運營，中鐵十一局建設者先在平行于焦柳鐵路方向進行連續(xù)梁掛籃懸臂施工，再利用鐵路運行“天窗點”進行轉(zhuǎn)體對接。在2臺千斤頂?shù)倪B續(xù)牽引下，經(jīng)過45分鐘的轉(zhuǎn)動，重達2940噸的梁體，逆時針旋轉(zhuǎn)52度后，橫臥在焦柳鐵路上方，實現(xiàn)了滬渝蓉高鐵首次橋梁轉(zhuǎn)體。

　　實時監(jiān)測轉(zhuǎn)體數(shù)據(jù)（古建敖 攝）

轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工中，中鐵十一局滬渝蓉高鐵5標項目應用BIM技術模擬施工狀態(tài)，統(tǒng)籌協(xié)調(diào)各工序施工要素，提前解決可能遇到的難題，確保施工快步推進。在轉(zhuǎn)體施工環(huán)節(jié)項目通過引入多型傳感器，將各施工數(shù)據(jù)傳入控制終端，將轉(zhuǎn)體位移量化至“毫米級”，不僅提高了轉(zhuǎn)體精度，工效也較傳統(tǒng)工法顯著提升。

轉(zhuǎn)體完成后梁體跨越焦柳鐵路（古建敖 攝）

中鐵十一局承建的新建滬渝蓉高速鐵路武漢至宜昌段站前工程5標，正線長度47.184公里。進場以來，項目建設者弘揚“登高精神”，踐行“嚴守誠信、引領示范、質(zhì)量核心、雙標共建”管理方針，在安全質(zhì)量管理、工藝革新、科技開發(fā)等領域廣泛發(fā)力，采用了智能噴淋系統(tǒng)、手自一體化防雨系統(tǒng)、全自動鋼筋加工生產(chǎn)線等先進工藝工裝，機械化、自動化、信息化程度不斷提高，為項目高標準建設奠定了堅實基礎。

新建滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道之一，建成后東西橫貫長江沿岸六省市，串聯(lián)起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經(jīng)濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重大意義。

【編輯：金雨】