孫紅林，高鐵工程地質(zhì)勘察、路基設(shè)計(jì)專家，一位勇于探索的鐵路建設(shè)者。28年來，他先后主持京滬高鐵、滬寧城際、商合杭高鐵等近30項(xiàng)工程勘察設(shè)計(jì)咨詢工作，為飛馳的列車筑牢“安全跑道”。

1994年從中國地質(zhì)大學(xué)畢業(yè)到鐵四院工作以來，孫紅林長期致力于高速鐵路工程地質(zhì)勘察、路基設(shè)計(jì)及道橋巖土工程等技術(shù)研究，在高速鐵路科技攻關(guān)、勘察設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等工作中成績斐然。獲得國家、省部級科技進(jìn)步獎10項(xiàng)，優(yōu)秀勘察設(shè)計(jì)獎30余項(xiàng)，是我國研究高速鐵路技術(shù)的知名專家和領(lǐng)軍人才，先后榮獲中國鐵建勞動模范、湖北省五四青年獎?wù)?、全國五一勞動獎?wù)碌葮s譽(yù)。

在孫紅林看來，鐵路地質(zhì)勘測和評價(jià)是一項(xiàng)基礎(chǔ)、關(guān)鍵的工作。通過勘察和評價(jià)，才能選出最優(yōu)的設(shè)計(jì)線路，從源頭上保障鐵路建設(shè)安全、可行，為后期鐵路安全運(yùn)營提供良好基礎(chǔ)。

2008年，京滬高鐵開工建設(shè)，作為我國第一條立項(xiàng)的高速鐵路，京滬高鐵建設(shè)里程之長、標(biāo)準(zhǔn)等級之高前所未有，各項(xiàng)規(guī)范參數(shù)都在摸索之中，沒有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

要確保鐵路的運(yùn)營安全、平穩(wěn)、舒適，堅(jiān)實(shí)的路基是關(guān)鍵，必須將路基工后沉降控制在15毫米以內(nèi)甚至是“零”沉降。

為了解決這一難題，孫紅林“鉆”進(jìn)了高鐵設(shè)計(jì)最前沿。

孫紅林在德國學(xué)習(xí)（鐵四院 供圖）

作為中國鐵道建筑總公司技術(shù)專家被派往德國進(jìn)行高速鐵路建設(shè)考察和學(xué)習(xí)時(shí)，孫紅林充分利用難得的學(xué)習(xí)機(jī)會，全神貫注參加各項(xiàng)考察學(xué)習(xí)活動，認(rèn)真傾聽，不懂就問，不放過任何一個(gè)細(xì)節(jié)。工作手冊和各類規(guī)范上密密麻麻的文字記錄是最直接的體現(xiàn)。

回到國內(nèi)，孫紅林日夜鉆研，研究分析大量國內(nèi)外高速鐵路建設(shè)技術(shù)文獻(xiàn)、咨詢報(bào)告，充分利用國內(nèi)有關(guān)專題研究和試驗(yàn)成果，在引進(jìn)、消化、吸收的基礎(chǔ)上，立足自主創(chuàng)新，主持了一系列高速鐵路科技攻關(guān)工作，大膽地采用新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝。

孫紅林在京滬高鐵現(xiàn)場（左三）（鐵四院 供圖）

在京滬高鐵設(shè)計(jì)中，他破解了京滬水系多、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜等難題，為京滬高鐵的快速平穩(wěn)安全運(yùn)行提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。針對當(dāng)時(shí)“蘇錫常”地區(qū)嚴(yán)重的地面沉降問題，孫紅林提出了選線方案，工程設(shè)置原則和防治措施。針對沿線地基條件復(fù)雜、沉降控制難度大等問題，采用了樁筏基礎(chǔ)、沉降控制復(fù)合樁基、鉆孔樁聯(lián)合連續(xù)薄板梁等新結(jié)構(gòu)和地基處理新技術(shù)……

技術(shù)創(chuàng)新不勝枚舉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，鐵四院在結(jié)合京滬高鐵勘察設(shè)計(jì)中主持承擔(dān)了43項(xiàng)鐵道部科研課題，自主創(chuàng)新技術(shù)就達(dá)41項(xiàng)。

唯有學(xué)以立德、學(xué)以增智、學(xué)以長才。直到現(xiàn)在，孫紅林依舊保持著閱讀技術(shù)前沿文獻(xiàn)的習(xí)慣，不斷深化專業(yè)技術(shù)的同時(shí)，還注重對社會、政治、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的學(xué)習(xí)，每月精讀一本社科類圖書。

過去十年，我國高鐵蓬勃發(fā)展，鐵路主干網(wǎng)絡(luò)基本建設(shè)完成，路網(wǎng)密集度不斷提高，高速鐵路建設(shè)面臨著精細(xì)化、智能化、信息化的新挑戰(zhàn)。

憑借敏銳的職業(yè)嗅覺，孫紅林不斷研判，針對鐵路建設(shè)和維養(yǎng)，提出了“精細(xì)化、功能性、全周期”等多要素統(tǒng)籌考慮的解決思路和方案。

結(jié)合信息技術(shù)的快速發(fā)展，他提出了智能工程地質(zhì)勘察的“整體架構(gòu)”和“智能勘察，物探先行”的總體技術(shù)路線。

孫紅林在宜涪高鐵現(xiàn)場（左五）（鐵四院 供圖）

在高鐵網(wǎng)絡(luò)化基本成型的前提下，孫紅林提出了以基于“應(yīng)力擾動控制”為核心的復(fù)雜工程環(huán)境建造技術(shù)總體研究思路。同時(shí)，在高鐵路基工程維養(yǎng)方面，組織團(tuán)隊(duì)攻克了無損修復(fù)與智能監(jiān)控互饋控制技術(shù)，保證了高鐵基礎(chǔ)設(shè)施良好的服役狀態(tài)，為完善我國高鐵維養(yǎng)技術(shù)體系做出了重要貢獻(xiàn)。

“現(xiàn)在，由團(tuán)隊(duì)研發(fā)的新一代信息技術(shù)與遙感地質(zhì)解譯、工程物探等融合的勘察新技術(shù)，被廣泛應(yīng)用于工程地質(zhì)勘察中，工程勘察的精確度、廣度、效率更高了?！睂O紅林說，在高鐵路基維養(yǎng)方面，鐵四院團(tuán)隊(duì)還研發(fā)了無損修復(fù)與智能監(jiān)控互饋控制技術(shù)，保證了高鐵線路良好的服役狀態(tài)。

作為高速鐵路勘察設(shè)計(jì)和技術(shù)研發(fā)的專家，孫紅林沒有停下探索的腳步，不斷突破高速鐵路關(guān)鍵核心技術(shù)，著力于高速鐵路工程地質(zhì)勘察、路基工程設(shè)計(jì)及復(fù)雜道橋巖土工程問題，取得了豐厚的創(chuàng)新成果。

針對我國復(fù)雜的氣候背景和地質(zhì)環(huán)境，他結(jié)合高速鐵路變形控制嚴(yán)格和線狀工程“點(diǎn)多面廣”兩大特點(diǎn)，研究提出了基于層次分析的各類不良地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)選線（址）原則，以及分工點(diǎn)精細(xì)化巖土工程勘察與參數(shù)選取方法，發(fā)展和完善了我國高速鐵路工程地質(zhì)勘察技術(shù)體系。他首創(chuàng)了基于工程地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)與三維精細(xì)地質(zhì)建模的復(fù)雜水域環(huán)境水底隧道選址、工法與工裝選擇方法，拓展了水域三維震探技術(shù)應(yīng)用，提高了工程物探解釋精度。

他首創(chuàng)了鄰近運(yùn)營高速鐵路泡沫輕質(zhì)土幫寬路基與分離式路基新結(jié)構(gòu)，提出了布袋加筋注漿樁、漿固碎石樁、矮架CFG樁、U形結(jié)構(gòu)+鉆孔樁、隔離樁等地基處理技術(shù)，有效解決了鄰近運(yùn)營鐵路邊界條件受限、擾動變形控制要求嚴(yán)格軟土路基穩(wěn)定與沉降控制難題。

針對極其復(fù)雜艱險(xiǎn)的山區(qū)鐵路工程，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不畏高原缺氧、不畏路程艱險(xiǎn)，深入每一個(gè)工點(diǎn)開展詳細(xì)現(xiàn)場踏勘，圍繞重大工程地質(zhì)問題和重大工程方案，綜合分析各種有利與不利因素，聚焦區(qū)域塊體、山體、坡體、巖體、巖塊穩(wěn)定性，山地災(zāi)害隱蔽性、突發(fā)性、鏈生性、長距性與擬建工程場地適宜性等關(guān)鍵問題，為優(yōu)化鐵路工程方案提供了有價(jià)值的設(shè)計(jì)咨詢意見，助力打造優(yōu)質(zhì)工程、綠色工程、創(chuàng)新工程。

“通過勘察設(shè)計(jì)，應(yīng)用專業(yè)知識和智慧，讓一條條鐵路建成并運(yùn)營，是何等的榮耀與自豪？我每每坐在自己勘察設(shè)計(jì)的鐵路線上都浮想聯(lián)翩，心曠神怡，這不就是人生的價(jià)值嗎？”孫紅林說。

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