12月18日，由中鐵十一局承建的廣東銀洲湖高速公路潭江特大橋主跨右幅順利合龍，標(biāo)志著這一全線重難點(diǎn)控制性工程主跨實(shí)現(xiàn)全幅合龍，為銀洲湖高速公路通車打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

銀洲湖高速公路潭江特大橋全幅合龍后場(chǎng)景（肖帆 供圖）

銀洲湖高速公路全長(zhǎng)53.36公里，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里，采用雙向六車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，中鐵十一局銀洲湖高速2標(biāo)段主要工程包括特大橋2座、大中橋5座、隧道1座、互通立交2座、管理中心1處以及4個(gè)標(biāo)段共計(jì)31.87公里路面施工。

水下反循環(huán)鉆施工（肖帆 供圖）

潭江特大橋全長(zhǎng)1420米，橋?qū)?3米，橋梁跨越潭江水道，通航凈寬128米，主墩樁基直徑為2.5米，其下構(gòu)采用雙支薄壁墩，上部結(jié)構(gòu)除跨越潭江采用80+140+80米大跨度連續(xù)剛構(gòu)梁結(jié)構(gòu)施工以預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)梁為主，為全線重難點(diǎn)控制性工程。潭江特大橋地質(zhì)情況復(fù)雜，水中墩樁基長(zhǎng)達(dá)70多米，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用反循環(huán)鉆成孔技術(shù)，保證了樁基施工進(jìn)度和質(zhì)量，大橋上部結(jié)構(gòu)采用爬模、掛籃等施工工藝，保證了大橋施工質(zhì)量、安全和環(huán)保。連續(xù)梁采用菱形掛籃施工方式，節(jié)省了一定工期。在承臺(tái)施工上建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用鋼吊箱圍堰施工工藝，進(jìn)行潭江水道水中承臺(tái)施工，此工藝具有水流阻力小、利于通航，不需要沉入河床、施工難度小，砼用量小、可控制水環(huán)境污染等特點(diǎn)。

合龍后的潭江特大橋主跨段（肖帆 供圖）

該工程封堵砼首次應(yīng)用了微膨脹水下不離析混凝土，為確?；炷临|(zhì)量，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用雙摻技術(shù)，提高混凝土的和易性、流動(dòng)性及穩(wěn)定性，同時(shí)對(duì)封堵混凝土其他性能指標(biāo)進(jìn)行規(guī)定，在澆筑過(guò)程中，不斷調(diào)整混凝土坍落度，嚴(yán)格控制混凝土的性能，順利完成混凝土澆筑。

廣東銀洲湖高速公路是江門市融入粵港澳大灣區(qū)建設(shè)的先行工程，建成后，將填補(bǔ)銀洲湖兩側(cè)沒(méi)有南北向高速公路的空白，帶動(dòng)并支撐銀洲湖沿線產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，有力推動(dòng)銀湖灣濱海新區(qū)、廣海灣經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)發(fā)展，對(duì)推動(dòng)江門“產(chǎn)區(qū)融合”，打造粵港澳大灣區(qū)西翼門戶樞紐城市和珠西綜合交通樞紐具有重要意義。

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