12月8日上午，隨著動(dòng)車組緩緩駛出車站，由中鐵十四局、中鐵十六局、中鐵十八局、中鐵十九局、中鐵建設(shè)、中鐵建電氣化局參建的濟(jì)南至鄭州高速鐵路濟(jì)南至濮陽段（以下簡稱濟(jì)鄭高鐵濟(jì)濮段）正式開通運(yùn)營。至此，濟(jì)鄭高鐵實(shí)現(xiàn)全線貫通運(yùn)營，魯豫兩省成功實(shí)現(xiàn)牽手，濟(jì)南和鄭州兩大省會(huì)從互聯(lián)互通變成快速直連直通。

列車在濟(jì)鄭高鐵上行駛（中鐵建電氣化局二分公司 供圖）

濟(jì)鄭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，是山東“三橫三縱”綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分，也是河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)的“最后一筆”。線路起于濟(jì)南西站，經(jīng)德州、聊城、濮陽，接入鄭州東站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中國鐵建電氣化局承建了濟(jì)鄭鐵路濟(jì)濮段全線的四電集成及相關(guān)附屬、配套房屋工程以及新建濟(jì)鄭鐵路引入濟(jì)南西站及相關(guān)車站四電改造工程。

建設(shè)過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用了大量標(biāo)準(zhǔn)化、信息化、智能化、機(jī)械化方案打造精品工程，通過機(jī)械化預(yù)配生產(chǎn)接觸網(wǎng)腕臂、吊弦等配件，應(yīng)用BIM技術(shù)輔助房建施工，自主發(fā)明“便攜式繼電器線路模擬試驗(yàn)裝置”“信號(hào)機(jī)發(fā)車表示器輔助裝置”“智能綜合電源柜”等多項(xiàng)專利成果。同時(shí)，全線采用“簡統(tǒng)化”接觸網(wǎng)裝備，達(dá)到了統(tǒng)一技術(shù)參數(shù)、統(tǒng)一并簡化裝備結(jié)構(gòu)形式、統(tǒng)一并減少零部件種類、提高關(guān)鍵零部件服役性的效果，在滿足高鐵供電系統(tǒng)運(yùn)行要求的同時(shí)，提高了施工效率，降低運(yùn)營維護(hù)成本。在敷設(shè)四電光電纜時(shí)，技術(shù)人員還利用全自動(dòng)電纜標(biāo)牌機(jī)在區(qū)間橋梁每百米位置、車站電纜井、分支電纜槽內(nèi)，針對(duì)電纜用途采用不同顏色的電纜標(biāo)牌進(jìn)行懸掛，既提高了工藝美觀，又便于設(shè)備管理單位后期的維護(hù)管理。

作為全線重難點(diǎn)控制性工程，濟(jì)鄭鐵路引入濟(jì)南西站（及相關(guān)車站）四電改造工程施工復(fù)雜，由于樞紐線路為有砟軌道，因此接觸網(wǎng)上部整體吊弦安裝精度一次性成型施工難度較大，技術(shù)人員通過對(duì)吊弦數(shù)據(jù)的建模及計(jì)算，有效提高了整體吊弦安裝一次性合格率，為后期同類似施工積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

濟(jì)鄭高鐵是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，建成通車后，濟(jì)南到鄭州通行時(shí)間將縮短至1.5小時(shí)，形成山東半島城市群與中原城市群間的快速客運(yùn)通道，將極大方便沿線人民群眾的出行，有利于兩省實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢互補(bǔ)、資源共享，對(duì)于完善我國路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化魯豫兩省交通區(qū)位優(yōu)勢，加強(qiáng)區(qū)域交流互動(dòng)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

【編輯：楊璇】