近日，中鐵十二局四公司承建的包頭至銀川高鐵全線最大規(guī)模高鐵箱梁制梁場(chǎng)——西小召制梁場(chǎng)提前節(jié)點(diǎn)工期6個(gè)月，完成全線首家箱梁預(yù)制生產(chǎn)任務(wù)，為架梁及橋面系施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

箱梁預(yù)制圓滿完成（丁明明 攝）

自2022年2月上場(chǎng)以來，該公司包銀高鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用半年時(shí)間完成5636根橋梁樁基、672個(gè)墩身建設(shè)任務(wù)，10個(gè)月完成660榀箱梁預(yù)制，10個(gè)月完成550榀箱梁架設(shè)任務(wù)，創(chuàng)造了全線“樁基速度第一、制梁速度第一、架梁速度第一”的三項(xiàng)施工紀(jì)錄，成為打通包銀高鐵全線通車瓶頸的“先鋒團(tuán)”。

走進(jìn)建設(shè)中的包銀高鐵建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，旌旗獵獵，車流滾滾，臨近既有線來往機(jī)車呼嘯，成型橋墩延伸漸遠(yuǎn)，運(yùn)梁機(jī)徐徐而行、架梁機(jī)精準(zhǔn)架梁，現(xiàn)代化的“鋼鐵洪流”在遼闊的河套草原上編織出一條筆直的高鐵大動(dòng)脈，在全線9個(gè)標(biāo)段中脫穎而出。

打通“時(shí)間線”  項(xiàng)目建設(shè)巧開局

開工伊始，包銀高鐵項(xiàng)目進(jìn)場(chǎng)局勢(shì)并不樂觀：他們承建的包銀高鐵近95%的段落里程“緊貼”既有包蘭鐵路，距離最近不過8米，包蘭鐵路兩側(cè)電力線路密布，現(xiàn)場(chǎng)無法修筑施工便道和作業(yè)平臺(tái)，大型機(jī)械設(shè)備幾乎不能近前。進(jìn)場(chǎng)初期，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的任務(wù)就是要把施工“棋局”上看似毫不相干的管線遷改、施工便道、物資供應(yīng)等關(guān)鍵點(diǎn)連接起來，建立聯(lián)系通道。

項(xiàng)目建設(shè)緊鄰既有鐵路線（任達(dá)禹 攝）

他們首先抓住線網(wǎng)遷改關(guān)鍵環(huán)節(jié)，主動(dòng)對(duì)接線網(wǎng)遷改單位，掃清現(xiàn)場(chǎng)“障礙”，積極開展現(xiàn)場(chǎng)管線摸排和施工方案優(yōu)化服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)“起速”。利用率先遷改的有利時(shí)機(jī)，以創(chuàng)造施工作業(yè)面為主線，迅速建設(shè)施工便道和鉆孔平臺(tái)，不到一個(gè)月就實(shí)現(xiàn)了便道貫通目標(biāo)，暢通資源補(bǔ)給線。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極同地方單位協(xié)作，規(guī)?；少徍图泄?yīng)，率先取得砂石料等地材的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，錯(cuò)開全線施工高峰期的“材料荒”，在全面開工前夕實(shí)現(xiàn)了人齊、路通、料足，全面打開施工建設(shè)局面。

面對(duì)多點(diǎn)布局帶來的成本壓力，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)著力施工工序開展施工方案比選優(yōu)化，在不需要額外增加資源要素的前提下，通過提高工效加快施工進(jìn)度，實(shí)現(xiàn)工期進(jìn)度的合理提升。

全員踐行“工序銜接零時(shí)間等候”管理理念，橋梁建設(shè)從測(cè)量放樣到鋼筋籠、混凝土供應(yīng)，再到交通疏導(dǎo)協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)了施工工序的“無縫”銜接。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)場(chǎng)每根橋梁樁基從開孔到混凝土灌注完成，控制到6小時(shí)以內(nèi)，每天最快完成60根樁基和1.5萬米螺桿樁施工任務(wù)，壓縮了四分之一的施工時(shí)間。

建設(shè)成型的橋梁墩身（李瑞昌 攝）

以打通架梁通道為主線，建立人機(jī)組合的標(biāo)準(zhǔn)化工班組，形成適應(yīng)包銀高鐵建設(shè)需求的機(jī)械化“合成旅”，推行“一人一機(jī)一考核”管理，優(yōu)化要素投入產(chǎn)出比，發(fā)揮隊(duì)伍最大作戰(zhàn)效能。

“清晰明確的工效管理擠出了資源消耗的‘水分’，有效防控全面大干狀態(tài)下資源要素投入的無序擴(kuò)張，在一定程度上解決了施工要素配置‘水多加面、面多加水’的困局?！痹摴咎丶?jí)項(xiàng)目經(jīng)理、包銀鐵路項(xiàng)目經(jīng)理張世俊說，通過優(yōu)化運(yùn)梁通道方案，他們將線內(nèi)路基運(yùn)梁調(diào)整為線外便道運(yùn)梁，在全線率先實(shí)現(xiàn)了架梁施工。

優(yōu)化“效率線”  箱梁生產(chǎn)提質(zhì)效

箱梁生產(chǎn)作為制約全線建設(shè)進(jìn)程的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，生產(chǎn)效率直接影響到后續(xù)鋪軌施工。作為全線規(guī)模最大的高鐵箱梁制梁場(chǎng)，包銀高鐵西小召制梁場(chǎng)共承擔(dān)660榀箱梁預(yù)制生產(chǎn)和架設(shè)任務(wù)，包括24米和32米兩種型號(hào)箱梁。

通過建立兩套“智慧管理平臺(tái)+智能機(jī)械化設(shè)備”的全自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化高鐵箱梁生產(chǎn)線，構(gòu)建模塊化生產(chǎn)格局，梁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)多種型號(hào)箱梁的“兼容生產(chǎn)”，制梁從過去的“人跟梁走”變?yōu)椤傲焊俗摺薄?/p>

走進(jìn)西小召制梁場(chǎng)，工人們只需敲擊屏幕，輸入加工參數(shù)，多種尺寸的鋼筋材料即可生產(chǎn)成型。從鋼筋加工、鋼筋綁扎、模板安裝、混凝土灌注，再到箱梁養(yǎng)護(hù)、移梁運(yùn)梁，各個(gè)工序環(huán)節(jié)配置標(biāo)準(zhǔn)化班組和自動(dòng)化設(shè)備，近千噸高鐵箱梁如同一輛輛汽車，在生產(chǎn)線上加工成型?！巴ㄟ^生產(chǎn)精準(zhǔn)分工，成品箱梁沿著人員工位走下生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)高鐵箱梁的工廠化批量生產(chǎn)，人員較以往減少一半以上?！卑y鐵路西小召制梁場(chǎng)項(xiàng)目經(jīng)理劉博介紹說。

在建立標(biāo)準(zhǔn)化工序的同時(shí)，制梁場(chǎng)運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感器技術(shù)、設(shè)備自動(dòng)控制技術(shù)，采用最新的組合型數(shù)控鋼筋剪切彎曲生產(chǎn)線、定位網(wǎng)片全自動(dòng)焊接機(jī)器人、智能錨穴鑿毛切割機(jī)器人等智能制梁設(shè)備，將鋼筋加工誤差控制在3毫米以內(nèi)，混凝土原材料配比誤差控制在2%以內(nèi)，箱梁的日生產(chǎn)量從1.5榀提升到3榀，確保每一榀箱梁都實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)復(fù)制。

建立全覆蓋噴淋養(yǎng)護(hù)體系，梁底板浸泡至養(yǎng)護(hù)池內(nèi)，腹板外側(cè)、內(nèi)箱采用多路180°旋轉(zhuǎn)噴頭APP遠(yuǎn)程云控制系統(tǒng)，一部手機(jī)即可實(shí)時(shí)查看箱梁溫度及養(yǎng)護(hù)情況，動(dòng)態(tài)調(diào)整養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)了鋼筋加工、混凝土澆筑、張拉壓漿、日常養(yǎng)護(hù)的全過程數(shù)字化管理，讓每一榀箱梁都擁有了“數(shù)字身份證”，手機(jī)掃描成品箱梁上的二維碼即可掌握箱梁各工序施工情況和全過程施工參數(shù)。

西小召制梁場(chǎng)位于內(nèi)蒙古烏拉特前旗，冬季極端低溫頻發(fā)，春秋季最大溫差超過10攝氏度，年平均可施工時(shí)間僅有6個(gè)月，對(duì)于箱梁加工造成極大挑戰(zhàn)。他們自主創(chuàng)新應(yīng)用了全封閉式箱梁工裝平臺(tái)，采用保暖材料封閉箱梁預(yù)制模板，澆筑前使用暖風(fēng)設(shè)備進(jìn)行內(nèi)部升溫，澆筑完成后梁頂覆蓋保溫篷布，封閉平臺(tái)內(nèi)部設(shè)置立體化溫度、濕度數(shù)據(jù)自動(dòng)采集裝置，確保施工生產(chǎn)區(qū)域溫度不低于10攝氏度，將溫差對(duì)箱梁生產(chǎn)影響降到最低。

以制梁場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)化管理為抓手，他們針對(duì)各施工區(qū)域模塊特點(diǎn)，制定標(biāo)準(zhǔn)化操作手冊(cè)，積極開展工裝工藝小創(chuàng)新，自主創(chuàng)新接觸網(wǎng)、吊裝孔定位卡具等標(biāo)準(zhǔn)化工裝，探索形成鋼筋加工綁扎、預(yù)應(yīng)力體系構(gòu)建、混凝土澆筑、大體積混凝土溫度控制、大溫差環(huán)境成品養(yǎng)護(hù)等標(biāo)準(zhǔn)化工作清單，以工序和崗位標(biāo)準(zhǔn)化推動(dòng)梁場(chǎng)管理標(biāo)準(zhǔn)化。 

以模塊化、智能化管理為主線，他們以科技賦能生產(chǎn)、提升效率，箱梁生產(chǎn)各工序環(huán)節(jié)、各類機(jī)械設(shè)備和各工位員工協(xié)作發(fā)揮出最大生產(chǎn)合力，一次性生產(chǎn)優(yōu)品成為梁場(chǎng)管理的秘訣。在項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的不懈努力下，西小召制梁場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了全線首家生產(chǎn)、首家通過生產(chǎn)審批、首家完成箱梁預(yù)制等多個(gè)第一，始終走在全線箱梁生產(chǎn)的前列。

暢通“運(yùn)架線”  架梁施工創(chuàng)第一

以全過程機(jī)械化施工為核心，該項(xiàng)目建立了由提梁機(jī)、運(yùn)梁機(jī)和架梁機(jī)為核心的“三位一體”運(yùn)架體系，特別是架梁機(jī)達(dá)到千噸級(jí)，對(duì)于道路通行要求極高。然而，由于標(biāo)段緊鄰既有包蘭鐵路，工程建設(shè)多處交叉作業(yè)，征拆規(guī)模大，如何保障大型運(yùn)架設(shè)備通行成為項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵性難題。

此外，他們修建了2段6公里長(zhǎng)運(yùn)梁通道，為運(yùn)梁機(jī)和架梁機(jī)打開工作面。在包銀高鐵上跨西甘鐵路線箱梁架設(shè)中，他們通過編制專項(xiàng)施工方案，嚴(yán)格落實(shí)營(yíng)業(yè)線施工安全防護(hù)措施，歷時(shí)七天順利完成上跨西甘鐵路特大橋4組鋼式門式墩3孔箱梁架設(shè)任務(wù)，打通了后續(xù)架梁通道，打破了項(xiàng)目建設(shè)的關(guān)鍵性瓶頸。

在平衡制梁、運(yùn)梁、架梁三者關(guān)系的過程中，本著人停機(jī)不歇的建設(shè)理念，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新推行了“四級(jí)遞進(jìn)式”施工模式，即“預(yù)制梁不間斷、運(yùn)梁車不停歇、架梁機(jī)不等待、橋面系不拖后”，工序?qū)崿F(xiàn)緊密銜接，讓每一環(huán)節(jié)施工都達(dá)到最飽和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。“以包銀高鐵北邊分干渠特大橋?yàn)槔?，該橋梁全長(zhǎng)8.3公里，通過四級(jí)遞進(jìn)施工模式，在平均運(yùn)距達(dá)16.97公里的條件下，實(shí)現(xiàn)了100天架設(shè)261孔的速度紀(jì)錄?！痹摴炯軜蚍止窘?jīng)理王智軍介紹說。

在架梁過程中，他們將架梁時(shí)間卡控到每個(gè)工序：?jiǎn)纹何沽?小時(shí)、落梁1小時(shí)，等待砂漿強(qiáng)度控制在夏天1小時(shí)，冬天2小時(shí)，單臺(tái)設(shè)備架梁日平均最快達(dá)到3榀，確保產(chǎn)梁和架梁速度達(dá)到均衡?！案哞F箱梁‘第一時(shí)間生產(chǎn)、第一時(shí)間架設(shè)’成為項(xiàng)目建設(shè)新常態(tài)?！卑y鐵路一分部項(xiàng)目經(jīng)理裴大同介紹說，近800噸的單片高鐵箱梁在成套機(jī)械設(shè)備的輸送下，如同搭“積木”般精準(zhǔn)安裝在橋墩上，工廠化箱梁生產(chǎn)智造“裝配式”高鐵成為現(xiàn)實(shí)。

矢志打造全線標(biāo)桿目標(biāo)，他們依托重難點(diǎn)工程，開展多種形式的工裝工藝創(chuàng)新，提升工程品質(zhì)。在橋梁附屬標(biāo)準(zhǔn)化施工中，他們綜合運(yùn)用自動(dòng)化、機(jī)械化新型設(shè)備，融合信息化管理平臺(tái)形成智能建造體系，打造了全過程自動(dòng)化混凝土預(yù)制構(gòu)件廠?！霸诼坊綄贅?biāo)準(zhǔn)化施工中，全面推動(dòng)工裝工藝創(chuàng)新研發(fā)，形成了梯形排水溝、路基護(hù)肩、電纜槽、邊坡骨架等多結(jié)構(gòu)化、模塊化生產(chǎn)線，顯著提升了施工效率，保障了施工質(zhì)量。”包銀鐵路二分部項(xiàng)目經(jīng)理郝將說。

包銀高鐵全長(zhǎng)518公里，是蒙西、寧夏、甘肅等西北地區(qū)連通京津冀和東北地區(qū)的快速通道，其中在內(nèi)蒙古境內(nèi)402公里，是內(nèi)蒙古在建最長(zhǎng)高鐵線路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。包銀高鐵建成通車后，將充分滿足內(nèi)蒙古、寧夏等地旅客的出行需求，對(duì)完善國(guó)家高速鐵路網(wǎng)布局、優(yōu)化京蘭通道綜合運(yùn)輸體系、促進(jìn)西北地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：楊璇】