11月7日，中鐵十七局市政建設(shè)公司承建的成都地鐵17號線二期工程三工區(qū)項目省骨科醫(yī)院站至小南街站區(qū)間雙線穿越錦官橋及南河等特大風(fēng)險區(qū)，為全線洞通攻克關(guān)鍵節(jié)點。

項目平面圖（湯青山 供圖）

成都地鐵17號線三工區(qū)項目包含一站三區(qū)間，全長2.43千米，位于主城區(qū)一環(huán)路附近，是全線場地最狹小、地段最敏感、交通最繁忙的標(biāo)段，區(qū)間超規(guī)模風(fēng)險源共23個。

施工中，項目先后攻克蓋板下大盾構(gòu)機(jī)平移、盾構(gòu)臺車與隧道中心偏心始發(fā)、富水砂卵石地層大盾構(gòu)淺覆土掘進(jìn)、長距離連續(xù)側(cè)穿老舊房屋、近距離下穿既有地鐵線車站等一系列施工難點。

錦官橋是進(jìn)出市中心的交通要道，修建于1989年，是一座三跨變截面連續(xù)橋，結(jié)構(gòu)受擾動極易變形。南河為南北流向，寬約45米，河深6.5米。盾構(gòu)隧道從錦官橋下方約75度斜交穿越南河和錦官橋，隧道距離河床和橋墩基礎(chǔ)凈距分別為9.9米和7.6米，易引發(fā)不均勻沉降，施工風(fēng)險極高。盾構(gòu)穿越前，項目于枯水期在河道設(shè)置圍堰，采用鋼花管對橋墩與橋臺注漿加固，并在河床施作30厘米厚鋼筋混凝土筏板，筏板與橋墩、橋臺基礎(chǔ)植筋連接，筏板下設(shè)置6條縱梁和4條橫梁，增大筏板抗河水沖刷能力，減小錦官橋不均勻沉降風(fēng)險，確保盾構(gòu)機(jī)安全平穩(wěn)穿越特危風(fēng)險區(qū)。

成型隧道（張佳勛 攝）

在下穿錦官橋及南河期間，項目嚴(yán)格落實專項施工方案，針對性開展專項應(yīng)急演練，實行責(zé)任主體現(xiàn)場值班值守制度，嚴(yán)抓安全質(zhì)量管控。通過控制出土量、加大同步注漿、中盾注泥及二次注漿量、加強(qiáng)橋梁施工監(jiān)測等措施，全面強(qiáng)化盾構(gòu)掘進(jìn)的全過程管理，實現(xiàn)橋墩、橋臺累計沉降最大值為負(fù)1.4毫米，橋面累計沉降最大值為負(fù)2.1毫米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于控制值15毫米，成功攻克關(guān)鍵節(jié)點。

據(jù)悉，成都地鐵17號線二期工程是四川省重點民生工程，是貫穿成都中心城區(qū)的市域快線，建成通車后將進(jìn)一步緩解主城區(qū)交通運行壓力，推進(jìn)成都市區(qū)一體化發(fā)展。

【編輯：游凱】