10月1日，中鐵二十一局承建的拉日高速公路最長(zhǎng)隧道帕當(dāng)山隧道全線貫通，標(biāo)志著拉日高速公路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

貫通合影（馮子豪 攝）

作為全線重難點(diǎn)控制性工程的帕當(dāng)山隧道，平均海拔近3800米，左線全長(zhǎng)4569米，右線全長(zhǎng)4555米，是拉日高速公路最長(zhǎng)的隧道。線路從雅魯藏布江右岸山坡下部穿過(guò)，施工位置處于青藏高原中南部高山峽谷地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)巖體大多較破碎，施工中面臨的主要地質(zhì)難題包括隧道進(jìn)出口斜坡坍塌落石、隧道偏壓、河谷卸荷、地?zé)岬?，同時(shí)隧道進(jìn)口溝道還存在泥石流等災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)難度較大。

隧道采用進(jìn)口和出口兩端同時(shí)掘進(jìn)的方式推進(jìn)。在施工中，參建人員全過(guò)程加強(qiáng)施工組織、質(zhì)量控制和安全管理，采用地質(zhì)雷達(dá)、電磁瞬變及超前探孔相互印證的先進(jìn)技術(shù)和工藝，準(zhǔn)確掌握掌子面前方地質(zhì)圍巖情況，合理安排施工，確保隧道掘進(jìn)安全。

掌子面施工（馮子豪 攝）

與此同時(shí)，他們以維護(hù)和利用圍巖的自承能力為基點(diǎn)，采用錨桿和噴射混凝土為主要支護(hù)手段，及時(shí)進(jìn)行支護(hù)，控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支護(hù)體系的組成部分，并通過(guò)對(duì)圍巖和支護(hù)的量測(cè)、監(jiān)控來(lái)指導(dǎo)隧道施工，動(dòng)態(tài)調(diào)整管理思路，保證了隧道施工穩(wěn)步推進(jìn)。

拉日高速公路是西藏自治區(qū)面向南亞開(kāi)放重要通道中的一部分，也是“一帶一路”倡議中面向尼泊爾等周邊國(guó)家的紐帶。建成通車(chē)后，將成為拉薩通向西藏西部地區(qū)的重要大通道，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，提高道路運(yùn)輸能力和行車(chē)安全，也完善了國(guó)家綜合運(yùn)輸通道，為促進(jìn)“一圈兩翼”城鎮(zhèn)建設(shè)，完善以拉薩為核心3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈作出積極貢獻(xiàn)。

【編輯：釗倫】