一行白鷺躍湖上，兩岸青山連通途。12月29日，由中國鐵建大橋局承建的池黃高鐵太平湖特大橋順利合龍，為明年池黃高鐵全線鋪軌奠定堅實基礎(chǔ)。碧水如玉的太平湖上又增添一道亮麗的人文景觀。

太平湖特大橋是池黃高鐵全線唯一控制性工程，全長926.1米，其中主橋長788米，采用雙線三塔矮塔斜拉橋，兩個主跨均為228米，為目前國內(nèi)高速鐵路多塔矮塔斜拉橋中最大跨度。大橋造型優(yōu)美，猶如引頸展翅的一行白鷺，躍于青山之間、碧湖之上。

大橋位于國家AAAA級風景名勝區(qū)——黃山太平湖風景區(qū)內(nèi)，橋址處具有典型高山峽谷型人工湖特征，施工最大水深43米，地質(zhì)水文復(fù)雜，分布淺覆蓋層，深水基礎(chǔ)施工難度大。建設(shè)者克服深水、陡坡、裸巖、無法使用大型水上施工設(shè)備等困難，在大橋基礎(chǔ)施工中優(yōu)化采取“先堰后樁”法，在異型索塔施工中采用整體定型鋼模板施工，在主梁施工中采用菱形掛籃對稱懸臂澆筑施工方法，全面保證了施工安全、質(zhì)量、進度有序可控。

大橋3個主墩均處在湖中，在施工過程中對環(huán)境保護要求特別高，為守護青山綠水，建設(shè)者把環(huán)水保工作放在重要位置來抓，采用泥砂分離器、雨水污水收集槽和污水處理站，成功進行鋼圍堰水下不分散封底混凝土澆筑，多措并舉，保持了綠水青山的美麗原貌。

建設(shè)者制定專項質(zhì)量控制方案，提高施工質(zhì)量，將大橋建成精品工程。樁基施工中配置超聲波成孔檢測儀、樁基超灌控制儀等先進儀器；在大體積混凝土施工中配置智能冷卻水循環(huán)系統(tǒng)；在塔內(nèi)布設(shè)勁性骨架，保證索鞍精準定位；在主梁頂面設(shè)置監(jiān)測點，確保成橋后主梁的線形滿足設(shè)計要求。

針對大橋多塔矮塔斜拉橋結(jié)構(gòu)特點，建設(shè)者成立攻關(guān)小組，創(chuàng)新工藝工法，攻破深水基礎(chǔ)施工、主塔和主梁施工難題，取得多項科技成果。目前已獲得國家發(fā)明專利授權(quán)5項、形成工法2項、省部級QC成果1項、在核心期刊發(fā)表論文2篇。

池黃高鐵是武漢至杭州高速鐵路通道的重要組成部分，線路從池州站至黃山北站，正線新建線路長約125公里，設(shè)計時速350公里。全線設(shè)池州、九華山、黃山西、黟縣東、黃山北等5座車站。項目建成后，將成為串聯(lián)皖南兩山一湖（九華山、黃山、太平湖）核心景點的黃金旅游線路，對于完善區(qū)域快速鐵路網(wǎng)布局、加快皖南國際文化旅游示范區(qū)建設(shè)、促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。

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