1月14日凌晨三點，濠江水道上長虹臥波，歷經4小時的混凝土澆筑后，省級重點工程汕汕鐵路全線水中最大跨度連續(xù)梁——跨濠江水道160米剛構連續(xù)梁順利合龍。這標志著中鐵十四局汕汕鐵路站前六標所有橋梁線下工程全部完成，向項目建成通車的目標又邁出了一大步。

跨濠江水道160米連續(xù)剛構梁合龍現場（楊寶鑫 攝）

汕汕鐵路是粵東地區(qū)城際軌道交通網的重要組成部分，第六標段正線全長23.286公里，其中汕頭灣海底隧道9.781千米，橋梁12.344千米，全標段橋隧占比為95.4%。

本次合龍的連續(xù)梁橋為連續(xù)剛構梁，主墩高度達20.5米，邊跨跨徑88.8米，中跨跨徑160米，全長337.6米。箱梁形式為單箱變截面連續(xù)梁，主梁共分89個梁段，0號塊及邊跨現澆段采用牛腿托架施工工藝，連續(xù)梁節(jié)段采用掛籃懸臂澆筑施工。

該連續(xù)梁質量標準要求高，整體高度高，橫越IV級航道，跨度大，施工安全風險高、安全防護難度大。為保證施工過程安全可控，該項目及時與交通運輸部門溝通航道交通方案，設置臨時助航標志保證交通順暢，并對現場掛籃采用全封閉自防護體系，避免施工時各種雜物掉落至通航航道。此外，項目安全管理部多次組織高處墜落事故及淹溺傷害事故應急演練，以提高施工人員安全意識。

“歷時7個多月，安全高質按期完成160米連續(xù)剛構梁，我們克服了臺風季、高溫季節(jié)，0號塊結合雙薄臂墩結構復雜，合龍體系轉換復雜等諸多難點，堅持做到8天一個節(jié)段，把‘不可能’成‘可能’。”該項目負責人秦松表示，該連續(xù)梁合龍標志著汕汕六標橋梁線下工程全部結束。下一步，項目將全面鋪開橋面無砟軌道等附屬工程施工，重點抓控汕頭灣海底隧道海域礦山段施工，朝著早日通車目標全力沖刺。

連續(xù)梁合龍現場合影（楊寶鑫 攝）

目前，汕汕鐵路站前六標建設正有序推進，汕頭海底隧道已掘進7686.4米，完成了整體長度的78.59%，無砟軌道道床首件工程順利通過驗收，汕汕鐵路建設迎來“開門紅”。

【編輯：金雨】