1月5日，隨著最后一塊整體道床澆筑完畢，由中鐵十八局承建的我國(guó)西南最長(zhǎng)高鐵隧道——貴南高鐵九萬大山一號(hào)隧道無砟軌道道床施工全部完成，標(biāo)志著貴南高鐵貴州段線下主體工程全部完工，為早日建成通車打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

完工現(xiàn)場(chǎng)（劉軍 攝）

九萬大山一號(hào)隧道正洞全長(zhǎng)17.12公里，是貴南高鐵全線最長(zhǎng)的一級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道，也是我國(guó)西南最長(zhǎng)高鐵隧道。隧道洞身穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶，可溶巖段落長(zhǎng)14611米，占全隧總長(zhǎng)的85.9%，洞頂共有19處洼地，地質(zhì)環(huán)境異常復(fù)雜，不可預(yù)見因素多，施工風(fēng)險(xiǎn)極高，該隧道于2018年9月進(jìn)洞，2022年3月24日實(shí)現(xiàn)全隧貫通。

“項(xiàng)目無砟軌道雙線長(zhǎng)48.701公里，2022年6月10日開始進(jìn)行無砟軌道道床施工，其中九萬大山一號(hào)隧道道床（雙線34.024公里）洞內(nèi)無砟軌道道床施工于2022年12月初開始，為如期保質(zhì)保量完成施工節(jié)點(diǎn)任務(wù)，每天都有700多名建設(shè)者奮戰(zhàn)在一線?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人李開軍介紹道。

工人們?cè)谶M(jìn)行無砟道床作業(yè)（劉軍 攝）

無砟道床施工面臨隧道空間狹小，施工組織難度大，交叉干擾多，施工工效低，物資進(jìn)場(chǎng)難等困難，為確保無砟道床施工質(zhì)量進(jìn)度，該集團(tuán)三公司、五公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)緊密配合，不斷優(yōu)化施工組織、狠抓工序銜接，多次召開專題會(huì)議研討專項(xiàng)施工方案，采用8個(gè)作業(yè)面同時(shí)展開施工，提前儲(chǔ)備施工所需物資材料，選擇綜合實(shí)力強(qiáng)勁的施工隊(duì)伍，加強(qiáng)對(duì)施工人員的專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，保證了工程優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

據(jù)悉，貴南高鐵正線全長(zhǎng)482公里，是貴州省第一條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，也是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包海通道的重要組成部分，全線開通運(yùn)營(yíng)后貴陽至南寧的鐵路旅行時(shí)間，將從目前的5個(gè)多小時(shí)縮短至2小時(shí)左右，對(duì)于改善沿線民眾出行條件，促進(jìn)鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展等都具有重要意義。

【編輯：金雨】