2022年12月30日，濟(jì)萊高鐵開通，現(xiàn)場媒體云集，萬人矚目，為山東高鐵2022年的建設(shè)畫上了圓滿句號。

濟(jì)萊高鐵如期開通，離不開一張“成績單”——濟(jì)萊高鐵開通達(dá)標(biāo)評定結(jié)果。開通達(dá)標(biāo)是由國鐵集團(tuán)、山東省有關(guān)部門聯(lián)合組織評定，權(quán)威而又客觀。其中，中鐵十四局施工的線下工程、“四電”集成、站房等8個專業(yè)均獲得優(yōu)異成績，彰顯了中鐵十四局優(yōu)秀的施工組織和管理能力，成為名副其實的高鐵施工全能“優(yōu)等生”。這一成績來之不易，是中鐵十四局在高鐵領(lǐng)域多年以來技術(shù)沉淀的結(jié)果，也是中鐵十四局雄厚實力的結(jié)晶。

開通當(dāng)日列車（范成濤 攝）

高鐵“四電”集成工程

高鐵“四電”集成專業(yè)程度要求高，有較強(qiáng)的技術(shù)壁壘，是該集團(tuán)近年來一直準(zhǔn)備完善的產(chǎn)業(yè)鏈條之一。

背負(fù)獲取敲門磚的重任，中鐵十四局電氣化公司這支年輕的隊伍毫不遜色，他們抽調(diào)“四電”精英人才，開場就領(lǐng)先，全線立第一桿、全線第一家送電……一步先，步步先，多項施工指標(biāo)在全線保持第一。

在施工中，他們多次進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，在機(jī)柜布置與線纜引入中采用BIM數(shù)字模型與實際微縮模型對比提升理念，運(yùn)用先進(jìn)科技模擬演練；在鋁合金上走線架在轉(zhuǎn)角處采用 ABS 高復(fù)合阻燃接頭，從源頭上避免走線架形成閉環(huán)；采用新型測量儀器一一接觸網(wǎng)線路智能動態(tài)參數(shù)檢測裝置……這些創(chuàng)新使?jié)R高鐵“四電”工程在聯(lián)調(diào)聯(lián)試中取得諸多新突破。

接觸網(wǎng)施工（張濤 攝）

當(dāng)列車在該公司承建段穩(wěn)穩(wěn)跑出了385的速度，得到擔(dān)任聯(lián)調(diào)聯(lián)試指揮長的稱贊，稱此次聯(lián)調(diào)聯(lián)試刷新了濟(jì)南局聯(lián)調(diào)聯(lián)試史上通信、信號、接觸網(wǎng)專業(yè)測試多項紀(jì)錄，更創(chuàng)造了國鐵集團(tuán)濟(jì)南局管轄內(nèi)多個奇跡，使“零問題、無缺陷”不再是口號。

工務(wù)工程

工務(wù)工程主要是濟(jì)萊高鐵6標(biāo)段，包含橋梁9座、隧道2座、站場1處（鋼城站）、無砟軌道40公里等。其中，全長2570米的棋山隧道是控制性工程，該隧道地處泰山東麓，沿線地形陡峻，起伏大，隧道進(jìn)口更是處于危巖體墜落危險區(qū)域內(nèi)，施工安全風(fēng)險高。施工中，中鐵十四局二公司嚴(yán)格按照“先預(yù)報、管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、強(qiáng)支護(hù)、早封閉、勤測量”的原則，不斷優(yōu)化施工方案，提高機(jī)械化作業(yè)水平，確保了隧道順利貫通。

濟(jì)萊高鐵工務(wù)工程施工（中鐵十四局二公司 供圖）

在路基段施工中，中鐵十四局二公司采用了國內(nèi)領(lǐng)先的三聯(lián)生態(tài)護(hù)坡的防護(hù)形式對路塹左右側(cè)邊坡進(jìn)行防護(hù)，“三聯(lián)”第一聯(lián)物理防護(hù)，第二聯(lián)抗蝕防護(hù)，第三聯(lián)植被生態(tài)防護(hù)，該生態(tài)系統(tǒng)能重建邊坡植被，實現(xiàn)自循環(huán)、自維持、免養(yǎng)護(hù)的“百年工程”。

整個濟(jì)萊高鐵施工中安全風(fēng)險最大的地方，是跨瓦日鐵路特大橋連續(xù)梁主墩墩身施工，上跨既有瓦日鐵路，最近距離僅有2.74米，施工安全風(fēng)險極高，為盡量減少施工對既有鐵路運(yùn)輸?shù)挠绊?，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，建設(shè)者連續(xù)梁采取先掛籃懸臂預(yù)制后轉(zhuǎn)體合龍，施工工藝屬于國內(nèi)高鐵橋梁施工前沿技術(shù)，也為后續(xù)連續(xù)梁施工提供了寶貴經(jīng)驗與技術(shù)支持。

制梁工程

中鐵十四局五公司承擔(dān)了濟(jì)萊高鐵5標(biāo)、6標(biāo)全部580榀箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)，實現(xiàn)全線第一榀箱梁生產(chǎn)、第一孔箱梁架設(shè)、第一家梁場獲得國家認(rèn)證和全線第一家完成箱梁架設(shè)等多項第一。

整個施工包含橋梁20座、隧道4座，架設(shè)里程40余公里，最遠(yuǎn)運(yùn)距長達(dá)24公里，長遠(yuǎn)距離運(yùn)架梁對設(shè)備性能和操作人員素質(zhì)提出更高要求，他們設(shè)計研發(fā)了“高鐵箱梁運(yùn)架設(shè)備安全駕駛預(yù)警系統(tǒng)”，創(chuàng)新使用下導(dǎo)梁安裝調(diào)平羅盤、龍門吊安裝走行糾偏裝置等，杜絕了安全隱患，保障了施工安全。

濟(jì)萊高鐵架梁施工（中鐵十四局五公司 供圖）

在施工中，中鐵十四局五公司還持續(xù)創(chuàng)新工裝工藝，著力加強(qiáng)信息化建設(shè)，梁場引進(jìn)了BIM+智慧工地協(xié)同平臺、無人值守過磅系統(tǒng)、智能噴淋+蓄水循環(huán)養(yǎng)護(hù)、全自動張拉系統(tǒng)、“裝配式”工裝等設(shè)備，全力打造了集“智能化、信息化、工廠化”于一體的現(xiàn)代化梁場，制梁效率高，產(chǎn)量大，有效確保了箱梁的預(yù)制、架設(shè)任務(wù)順利完成。

房建工程

濟(jì)萊高鐵鋼城站是全國首個以“鋼鐵元素”為主題的高鐵站，鋼城站在金屬屋面鋪裝過程中，采用先進(jìn)的高空壓瓦機(jī)設(shè)備對鋁鎂錳壓型金屬板進(jìn)行現(xiàn)場壓制，并將其直接從地面?zhèn)魉椭廖菘蚣苌?，隨即現(xiàn)場鋪裝，采用暗扣連接、連接支架，以及使用不銹鋼自攻釘固定在檁條上。該工藝施工速度快、安全系數(shù)高、廢品率低，極大降低了能耗。

面對施工工序交叉阻礙，他們利用BIM管線綜合技術(shù)進(jìn)行可視化排布，配合主體進(jìn)行孔洞精準(zhǔn)預(yù)留，有效避免了管道交叉碰撞。該項目團(tuán)隊通過先進(jìn)技術(shù)規(guī)劃整合，打出一套“模擬設(shè)計、模擬建造、整體組裝和整體吊裝”的技術(shù)組合拳，加快了施工進(jìn)度，提高了產(chǎn)品質(zhì)量的精準(zhǔn)度和精美度。

鋼城站不僅在設(shè)計上別出心裁，在施工工藝上更是精益求精，同時將綠色施工、節(jié)能環(huán)保貫穿始終。采用了新風(fēng)系統(tǒng)以及紙芯式全熱交換機(jī)設(shè)備，通過熱回收新風(fēng)換氣系統(tǒng)，循環(huán)室內(nèi)能量，合理補(bǔ)給新風(fēng)，并充分利用室外空氣的自然冷卻能力，滿足高鐵站內(nèi)衛(wèi)生、補(bǔ)償排風(fēng)、稀釋有害氣體、保持正壓等要求。供暖系統(tǒng)使用空氣源熱泵與全熱交換機(jī)組供暖，相比傳統(tǒng)鍋爐供熱，預(yù)計每年將減少1000噸的二氧化碳、粉塵污染物排放，總用電量與傳統(tǒng)設(shè)備相比減少25%至30%。

濟(jì)萊高鐵鋼城站（中鐵十四局建筑公司 供圖）

長期以來，濟(jì)南的發(fā)展受制于山河（泰山、黃河）的脅迫，濟(jì)南城區(qū)主要集中在黃河右岸、泰山以北。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人口的加快聚集，突破山河阻礙成為濟(jì)南發(fā)展的天然要求。如果說萬里黃河第一隧的貫通，使?jié)蠈崿F(xiàn)了“跨河”的突破，濟(jì)萊高鐵的開通，實現(xiàn)了“穿山”的阻礙，使?jié)稀翱绾?、穿山”的城市?guī)劃落實到位，為濟(jì)南這座3000多年歷史的古城發(fā)展開啟了騰飛之路。

【編輯：敏業(yè)】