8月26日晚8時(shí)，隨著準(zhǔn)東至將軍廟段增建二線擴(kuò)能改造工程的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著由鐵一院設(shè)計(jì)、中鐵二十一局參建的全疆煤炭運(yùn)輸主通道——烏將鐵路主體工程雙線改造順利完成。

烏將鐵路（蔣遠(yuǎn)志 攝）

烏將鐵路全長(zhǎng)257公里，為國(guó)鐵I級(jí)單線鐵路，連接烏魯木齊北站至準(zhǔn)東煤田將軍廟礦區(qū)，是全疆唯一一條開(kāi)行百輛萬(wàn)噸貨運(yùn)列車的重載鐵路，年運(yùn)輸量高達(dá)5000萬(wàn)噸，接近全疆鐵路貨發(fā)量的三分之一，貨運(yùn)量在國(guó)內(nèi)單線鐵路中也是首屈一指。

中鐵二十一局負(fù)責(zé)施工的烏將鐵路S2標(biāo)北三臺(tái)站至將軍廟站全長(zhǎng)160余公里，共13座站點(diǎn)，其中關(guān)閉北三臺(tái)、唐朝路、五彩灣、彩北4處現(xiàn)有會(huì)讓站，增開(kāi)古爾班、托莫伊、谷峽3處預(yù)留會(huì)讓站，改建沙地、準(zhǔn)東、準(zhǔn)東北、通古特、望丘、將軍廟站6處，改建擴(kuò)建65公里。

項(xiàng)目地處準(zhǔn)噶爾盆地，大部分屬于荒漠、半荒漠地區(qū)，生態(tài)環(huán)境脆弱，自然環(huán)境十分惡劣，每年近一半以上為風(fēng)沙天氣，沙漠腹地最高氣溫達(dá)45攝氏度。剛進(jìn)場(chǎng)，項(xiàng)目部就接到了“6個(gè)月完成3.5億元產(chǎn)值目標(biāo)”這一“不可能完成”的任務(wù)。為此，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人帶領(lǐng)技術(shù)人員倒排工期，確定了4個(gè)工期節(jié)點(diǎn)，制定了詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)，采取全線施工、分段驗(yàn)收、分段開(kāi)通的辦法，綜合利用施工“天窗”，與各段的施工內(nèi)容進(jìn)行優(yōu)化合并，確保資源合理利用，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)工期。經(jīng)過(guò)一個(gè)月的艱苦施工，建設(shè)者克服施工內(nèi)容復(fù)雜、有效工期短、安全壓力大等困難，于2021年4月29日提前完成了古爾班、托莫伊、谷峽3個(gè)會(huì)讓站的施工任務(wù)。

線路施工（馬偉 攝）

中鐵二十一局管段點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣，技術(shù)管理和防護(hù)人員緊缺，資源調(diào)配難度大。為滿足施工需求，項(xiàng)目部組織全體職工參加中國(guó)鐵路烏魯木齊局集團(tuán)組織的培訓(xùn)考試，229人取得了鐵路培訓(xùn)施工許可證并持證上崗，組織培訓(xùn)勞務(wù)隊(duì)伍18家、既有線安全教育培訓(xùn)1200余人次，確保了既有線施工安全。

烏將鐵路是全疆貨運(yùn)的重要線路，每天列車通行平均間隔只有9分鐘。如何在確保施工安全的同時(shí)，保障工期計(jì)劃，是項(xiàng)目部面臨的又一難題。他們?cè)诩扔芯€與施工區(qū)段新增二線間安裝硬隔離防護(hù)柵欄網(wǎng)，實(shí)行硬隔離，防止施工人員誤入既有鐵路線，同時(shí)每隔4公里設(shè)置“四員一長(zhǎng)”（駐站聯(lián)絡(luò)員、兩端防護(hù)員、安全員、施工防護(hù)員、施工負(fù)責(zé)人），嚴(yán)格落實(shí)安全防護(hù)措施。除了“人防”和“物防”，他們還采取先進(jìn)的“技防”，在大型機(jī)械上安裝“一鍵式遙控智能報(bào)警”裝置，解決了安全防護(hù)中大型機(jī)械司機(jī)因機(jī)械噪聲聽(tīng)不見(jiàn)指令而造成防護(hù)失效的問(wèn)題。

為縮短工期，參建人員設(shè)計(jì)改良了長(zhǎng)鋼軌途卸換側(cè)調(diào)節(jié)器，不僅確保了途卸長(zhǎng)軌條卸落位置穩(wěn)定均勻一致，節(jié)省了人工配合時(shí)間，還改善了長(zhǎng)軌彎曲現(xiàn)象，提高卸軌施工效率和天窗利用率。

據(jù)悉，烏將鐵路改造完成后，列車將從過(guò)去的燒油改為用電，不僅更加清潔環(huán)保，鐵路運(yùn)能也將得到極大提升，對(duì)于促進(jìn)天山北坡經(jīng)濟(jì)帶核心區(qū)的石油、化工、煤炭、鋼鐵、有色金屬、煉焦的開(kāi)發(fā)和利用起到重要推動(dòng)作用。

【責(zé)任編輯：張晶】