8月16日上午，在廣西河池貴南高鐵龍江多線特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，隨著中鐵十四局多線鋪軌一體機(jī)將一對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌平穩(wěn)鋪設(shè)在無砟道床上，標(biāo)志著廣西首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵——貴南高鐵正式進(jìn)入鋪軌階段。

多線鋪軌一體機(jī)（袁瑞宇 攝）

貴（陽）南（寧）高鐵是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路主通道的重要組成部分。線路北起貴陽鐵路樞紐貴陽北站，終至南寧鐵路樞紐南寧東站，穿越毛南族、瑤族、布依族、水族等30多個(gè)少數(shù)民族聚居區(qū)，全長(zhǎng)約482公里。

鋼軌運(yùn)輸（袁瑞宇 攝）

中鐵十四局承擔(dān)貴南高鐵廣西段全線597公里鋪軌（含站線）、88.9萬根雙塊式軌枕預(yù)制及14.337公里線下工程施工任務(wù)。沿途為典型喀斯特艱險(xiǎn)山區(qū)，穿越110座橋梁、45座隧道，橋隧比高達(dá)90.3%，地質(zhì)地貌復(fù)雜、天氣高溫潮濕，施工組織十分困難。

自2017年年底進(jìn)場(chǎng)以來，中鐵十四局發(fā)揚(yáng)鐵道兵精神，嚴(yán)格推行標(biāo)準(zhǔn)化管理，不斷加大科技攻關(guān)力度，持續(xù)創(chuàng)新工裝工藝，著力加強(qiáng)信息化建設(shè)，圓滿完成了前期各項(xiàng)施工任務(wù)。

鋪軌作業(yè)（袁瑞宇 攝）

為加快鋪軌進(jìn)程，中鐵十四局加大投入，聯(lián)合廠家研發(fā)新型多線鋪軌一體機(jī)，與傳統(tǒng)無砟鋪軌機(jī)聯(lián)合作業(yè)，同時(shí)引進(jìn)先進(jìn)的三合一多功能牽引車、大功率鋼軌推送車等新設(shè)備，做好設(shè)備保障。

智能群吊進(jìn)行裝軌作業(yè)（遲原鵬 攝）

據(jù)中鐵十四局貴南高鐵鋪軌工區(qū)負(fù)責(zé)人鄧建偉介紹，多線鋪軌一體機(jī)無需換線作業(yè)，就能完成同一條線路上左線、右線長(zhǎng)鋼軌鋪設(shè)，減少了人工投入，降低了安全風(fēng)險(xiǎn)，工效提高50%。

設(shè)備加固（袁瑞宇 攝）

鋪軌施工中，交叉作業(yè)多，協(xié)調(diào)難度大，最長(zhǎng)運(yùn)距達(dá)200多公里，線路最大坡度達(dá)25‰，加之特殊地形地貌讓信號(hào)傳輸也成為難題，行車組織面臨重重考驗(yàn)。

調(diào)度指揮中心（袁瑞宇 攝）

據(jù)中鐵十四局貴南高鐵項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人王保軍介紹，他們成立調(diào)度指揮中心，啟用智能行車調(diào)度指揮系統(tǒng)，通過在車站和機(jī)車上安裝信號(hào)放大器、在長(zhǎng)大隧道中安裝基站保障通信暢通，24小時(shí)監(jiān)控機(jī)車運(yùn)行狀態(tài)及鋪軌作業(yè)位置，并在每個(gè)大區(qū)間設(shè)置2組有砟渡線臨時(shí)道岔，用于長(zhǎng)軌運(yùn)輸車、焊軌車的區(qū)間轉(zhuǎn)線作業(yè)，確保交叉施工安全有序進(jìn)行。

雙塊式軌枕智能生產(chǎn)線（陳文友 攝）

為保障通車后列車平穩(wěn)高速運(yùn)行，中鐵十四局建設(shè)了面積達(dá)5000平方米的智能化雙塊式軌枕生產(chǎn)車間，設(shè)計(jì)建造了國(guó)內(nèi)首條全自動(dòng)數(shù)字仿真雙塊式軌枕智能生產(chǎn)線，確保軌枕生產(chǎn)誤差在0.5毫米以內(nèi)，日生產(chǎn)軌枕1600根，工效提高60%。

鋼軌對(duì)位（袁瑞宇 攝）

貴南高鐵預(yù)計(jì)2023年年底開通運(yùn)營(yíng)。屆時(shí)，南寧至貴陽的通行時(shí)間將從目前5個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)多小時(shí)左右，對(duì)促進(jìn)黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿(mào)、產(chǎn)業(yè)深度融合有著重大意義。

【編輯：敏業(yè)】