8月17日，歷時4年艱苦奮戰(zhàn)，由中鐵十八局承建的貴南高鐵九萬大山四號隧道安全貫通。至此，貴南高鐵全線108座隧道全部貫通，為線路開通奠定了基礎。

隧道貫通現(xiàn)場（羅學鵬 攝）

據(jù)悉，中鐵十八局承建貴南高鐵兩個標段的施工任務，跨越貴州、廣西兩省區(qū)，標段總長48公里，其中由5座隧道構成的九萬大山隧道群總長超過41公里，全長17012米的九萬大山一號隧道為貴南高鐵全線最長隧道，已于今年3月份順利貫通。

此次貫通的九萬大山四號隧道位于廣西河池環(huán)江毛南族自治縣境內，隧道全長15485米，穿越斷層和地質接觸帶6處，是廣西最長的鐵路隧道，也是貴南高鐵廣西段最長的一級高風險隧道。隧道所處的九萬大山地帶是“中國南方喀斯特”7個世界自然遺產區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質博物館”，地質條件異常復雜，施工難度極大。

隧道出口是罕見的“炭質頁巖緩傾地層”，這種頁巖含炭化有機質，薄薄的一層層像書頁一樣壘疊，并且有一定傾斜度，受擾動后會整層溜動，很容易塌方。常見爆破式開挖掘進對巖層擾動很大，只能用傳統(tǒng)鑿巖機、挖掘機一斗斗掏、一寸寸挖，每天掘進進度只有45厘米左右。682米的炭質頁巖緩傾地層路段，建設者挖了整整22個月。

隧道施工現(xiàn)場（羅學鵬 攝）

隧道挖掘過程中，還發(fā)現(xiàn)大小溶洞溶腔179處，平均每掘進86米就遇到一處。由于溶洞溶腔眾多，突泥突水情況時常發(fā)生。面對施工困難，中鐵十八局優(yōu)化施工方案，強化超前地質預報和監(jiān)控量測，按照“弱爆破、短進尺、強支護、勤測量”的原則，對隧道掘進過程中裸露出來的巖石及時加固，安裝鋼拱架，每挖通1米就立即用混凝土澆筑，保障隧道施工安全。

九萬大山四號隧道地處毛南山鄉(xiāng)深山腹地，當?shù)亟煌ɑA設施較為落后。隧道開工建設以來，中鐵十八局在修筑施工便道時，結合當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和交通建設規(guī)劃，新修及改擴建道路80多公里，連通大山里的20多個村屯，打通毛南山鄉(xiāng)鞏固拓展脫貧攻堅有效成果同鄉(xiāng)村振興有效銜接的“毛細血管”，方便當?shù)亟?500名群眾出行。施工過程中，還優(yōu)先招聘當?shù)厝罕妳⑴c鐵路修建，傳授打隧、噴錨和水泥拌和等施工技能，培養(yǎng)新時期產業(yè)工人，累計吸引當?shù)厝罕娋蜆I(yè)458人次。

貴南高鐵貫穿廣西西北部和貴州東南部，是廣西首條設計時速350公里的高速鐵路。全線建成通車后，南寧到貴陽的運營時間將由原來的5個多小時縮短至2個小時左右，對促進黔桂兩省區(qū)交通、物流、商貿、產業(yè)深度融合有著重大意義。

【編輯：敏業(yè)】