7月26日10時58分，隨著最后一片箱梁緩緩降落，由中鐵十九局承建的大永高速A3標(biāo)項目三合互通橋499片預(yù)制T梁架設(shè)任務(wù)圓滿完成，標(biāo)志著該團(tuán)隊攻克了云南省施工建設(shè)最小半徑預(yù)制T梁。

三合互通大橋地處高山峻嶺，設(shè)計多為高墩柱、深基坑。墩柱最高達(dá)70余米，下部樁基挖孔最深達(dá)60余米。該互通橋梁長度變化大、橫坡大、線路交叉多，架橋機(jī)就位困難，是全線控制性工程之一。匝道存在高難度小半徑60米預(yù)制T梁架梁，是目前云南省施工建設(shè)中最小半徑的預(yù)制T梁，對架橋機(jī)布設(shè)及過孔行走線路要求高，難度大，風(fēng)險高。

小曲線半徑有以下幾個難點及安全風(fēng)險：一是梁長變化大，同跨內(nèi)梁長偏差5.04米；二是橫坡大，最大6%，梁板運(yùn)輸存在傾覆風(fēng)險；三是線路交叉多，線路交叉位置架橋機(jī)就位困難，需要合理選擇架梁順序。

為克服以上技術(shù)難點和安全風(fēng)險，項目部進(jìn)行反復(fù)研討和技術(shù)論證，在模板和制梁臺座設(shè)計上解決了不同梁長、橫坡調(diào)整和梁端較大偏角調(diào)整的問題；在架橋機(jī)選擇上選擇具有一定旋轉(zhuǎn)能力的架橋機(jī)來適應(yīng)小半徑橋梁的較大偏角和橫坡；確定合理的架梁順序和防護(hù)措施降低線路交叉帶來的較大安全風(fēng)險。在項目部和全體參建人員共同努力下，通過技術(shù)手段有效克服了小曲率半徑橋梁梁板預(yù)制、安裝帶來的技術(shù)難點和極大的安全風(fēng)險。

項目部和全體參建人員不斷克難攻堅，多次組織技術(shù)人員召開工藝研討會，對架梁方案進(jìn)行反復(fù)研討和模擬，在模板和制梁臺座設(shè)計上解決了不同梁長、橫坡調(diào)整和梁端較大偏角調(diào)整的問題，同時運(yùn)用小半徑曲線橋異形預(yù)制T梁施工工法，通過對模板設(shè)計、預(yù)制底座創(chuàng)新、鋼筋綁扎模具制作、穿鋼絞線設(shè)備裝置系統(tǒng)設(shè)計，成功提高了施工效率，在縮短工藝時間的情況下完成了異形T梁預(yù)制，保證了施工安全和質(zhì)量，創(chuàng)新了施工方法。

此次預(yù)制T梁架設(shè)任務(wù)的圓滿完成，既保障了主體工程在既定工期內(nèi)順利完工，又為后續(xù)橋面附屬設(shè)施施工打下了堅實基礎(chǔ)，吹響了向年底建成通車目標(biāo)沖鋒的號角。

【編輯：敏業(yè)】