和若鐵路的開通運營標志著世界首條環(huán)沙漠鐵路線完成“最后一塊拼圖”。它與現(xiàn)有格庫鐵路、南疆鐵路共同構(gòu)成一條2712公里的環(huán)形鐵路，“環(huán)抱”世界第二大流動性沙漠——塔克拉瑪干沙漠。

李湘（左二）和項目參建人員在首發(fā)車站和田站合影

開通當天上午，參加和若鐵路開通運營儀式的中鐵十一局和若鐵路項目總工李湘，在站臺上看著緩緩駛出的首趟旅客列車，回想這3年多來的艱苦奮戰(zhàn)，帶領技術團隊攻克了沙漠鐵路鋪架施工的技術難題，滿是自豪。

和若鐵路沿線屬于典型干旱荒漠性氣候，降雨十分稀少，但蒸發(fā)量卻十分驚人。“這導致我們在預制T梁的時候，極易出現(xiàn)混凝土因蒸發(fā)而大比例失水的情況，造成T梁質(zhì)量不合格。”李湘回想起制梁之初面對如此惡劣的自然條件直搖頭。

為攻克這一難題，同時保證水化熱的釋放在最佳時候，他帶領技術團隊在洛浦制梁場一個多月時間，經(jīng)過反復試驗后，找到了行之有效的施工方法?！拔覀儾扇　虻刂埔恕⒁驎r制宜、工序交替’的方式進行施工，一般選在日落前澆筑混凝土，這樣能最大程度保證混凝土澆筑質(zhì)量。”李湘重重松了一口氣。

沙漠中冬季氣溫低至零下20攝氏度，李湘和技術團隊又經(jīng)過反復研究，用蒸汽鍋爐對拌和用水進行加熱，用煤爐對料倉升溫，從而保證原材料溫度滿足熱工計算溫度要求，混凝土出機溫度滿足規(guī)范要求。他們還通過減少混凝土運輸時間、提升混凝土澆筑速度和加強振搗等方式，保證T梁澆筑質(zhì)量。

T梁拆模后，養(yǎng)護又成為大問題?！八死敻缮衬荒暧?個多月時間是風季，刮起來的沙塵對T梁養(yǎng)護極為不利?！崩钕嬲f，技術人員采用全覆蓋養(yǎng)生法，在梁體表面纏繞和覆蓋混凝土養(yǎng)護膜，有效避免了沙塵對梁體外觀的影響，同時加大噴淋養(yǎng)護力度，保證了沙漠地區(qū)預制T梁質(zhì)量。

李湘在施工現(xiàn)場指導技術人員開展路容整理、軌道精調(diào)等工作

塔克拉瑪干沙漠中的極端天氣也給施工組織帶來了極大困擾，尤其是降低了機械設備的運轉(zhuǎn)效率。“我們施工人員在機車及鋪軌設備四周增設了防沙篷布，可以有效保護電纜、配電箱等關鍵部位免受侵害，保證鋪軌機械正常運轉(zhuǎn)。風沙過后，施工人員再把沙土清理掉?！崩钕嬲f，在和若鐵路鋪軌施工中，他們保持每天單班2公里的進度向前推進。

和若鐵路建成通車，結(jié)束了且末、民豐、于田、策勒、洛浦等地不通火車的歷史，進一步完善自治區(qū)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，加快西部邊疆鐵路網(wǎng)建設，極大便利沿線各族人民群眾出行和貨物運輸，帶動沿線資源開發(fā)，對維護民族團結(jié)、鞏固邊疆國防、助力鄉(xiāng)村振興具有十分重要的意義。