參建員工合影留念

5月7日，隨著“川龍?zhí)枴倍軜?gòu)機(jī)刀盤破土而出，由中鐵十四局承建的武漢地鐵7號(hào)線天陽(yáng)路站-騰龍大道站盾構(gòu)區(qū)間（簡(jiǎn)稱“天騰區(qū)間”）雙線貫通，項(xiàng)目全面進(jìn)入鋪軌階段。

天騰區(qū)間全長(zhǎng)2.409公里，盾構(gòu)機(jī)先以下坡再平行再上坡的姿態(tài)下穿四環(huán)線高架、后湖，最終接入騰龍大道站。約1000米的線路直接下穿后湖，湖底中強(qiáng)風(fēng)化粉砂巖及泥質(zhì)粉砂巖含水量大、水壓高，施工時(shí)易發(fā)生涌水涌砂險(xiǎn)情。建設(shè)者在盾體徑向孔注入阻水性材料，隔絕后方來(lái)水，以鋼絲鎖、鋼絲刷、鋼板束對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行“三重”密封，確保掘進(jìn)過(guò)程中“滴水不進(jìn)”。

聯(lián)絡(luò)隧道冷凍施工法

為了保證施工質(zhì)量，建設(shè)者首次在武漢地鐵采用預(yù)埋槽道工藝，在盾構(gòu)管片預(yù)制時(shí)預(yù)埋鋼板作為后續(xù)支架安裝連接點(diǎn)，避免了二次打孔帶來(lái)的不便，極大提高了管線設(shè)備安裝效率，延長(zhǎng)了使用壽命。由于湖地層滲透系數(shù)大，盾構(gòu)機(jī)穿越后，地下水壓最大時(shí)可達(dá)1.4巴，相當(dāng)于每平方厘米要承受1.4公斤重量，止水防滲漏成為管控重點(diǎn)。項(xiàng)目部成立QC質(zhì)量小組，在管片拼裝縫處增加連接螺栓，調(diào)整注漿管的位置、提高注漿水泥用量，將管片拼裝止水效果合格率由71%提高到90%，確保工程質(zhì)量達(dá)標(biāo)創(chuàng)優(yōu)。

項(xiàng)目部高度重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)，現(xiàn)場(chǎng)水泥棚、渣土棚、材料棚及井口防塵簾設(shè)施配備齊全，同時(shí)配備揚(yáng)塵檢測(cè)系統(tǒng)、圍擋附著式噴淋系統(tǒng)、霧炮、自動(dòng)洗車機(jī)等。盾構(gòu)機(jī)開(kāi)挖的泥渣經(jīng)過(guò)渣土池沉淀壓濾處理，運(yùn)至消納場(chǎng)集中處理，實(shí)現(xiàn)“零污染”“零排放”，減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，打造樣板工程。

據(jù)悉，武漢地鐵7號(hào)線前川線起于黃陂廣場(chǎng)站，止于7號(hào)線一期園博園北站，全長(zhǎng)36.47公里，設(shè)站11座。通車后，將為前川、橫店、盤龍城片區(qū)居民出行帶來(lái)極大便利，促進(jìn)黃陂、盤龍城、東西湖片區(qū)連成一個(gè)整體，提升天河機(jī)場(chǎng)樞紐的集散能力，極大促進(jìn)武漢市經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。