在建團百年到來之際，為充分發(fā)揮青年典型模范帶頭作用，激勵廣大青少年踔厲奮發(fā)、勇毅前進，以優(yōu)異成績喜迎黨的二十大勝利召開，共青團中央、全國青聯授予49名個人、16個集體中國青年五四獎章。中鐵十二局高原鐵路5標五工區(qū)負責人姜文濤獲此殊榮，開創(chuàng)了該集團的先河。

攻克巖溶  打響施工品牌

奮斗是青春最亮麗的底色。2018年，剛完成寶蘭高鐵施工任務的姜文濤，接到集團公司赴貴南高鐵參建的指令。此刻的他熱血澎湃，毅然奔赴祖國西南莽莽群山。

姜文濤參建的貴南高鐵

我國西南山區(qū)溶洞發(fā)育普遍，是隧道施工“天字第一號”難題。姜文濤所在項目線路附近地表發(fā)育有40處巖溶洼地。他負責的大方山隧道全長9.647公里，洞身61.54%位于巖溶水季節(jié)變動帶內，25.39%位于巖溶水水平循環(huán)帶內，為全線高風險隧道。

初生牛犢不怕虎的姜文濤，把艱險隧道施工當作人生歷練場，一頭扎進隧道掌子面開展科技攻關。巖溶隧道控制超欠挖是一道行業(yè)性難題。鉆孔位置越精準，炸藥布放越到位，爆破范圍越接近設計要求。

姜文濤帶領團隊成立科研小組，針對施工難題進行了長達3年的技術研究。他們通過鉆孔位置圖與現場情況比對分析，重點對不耦合裝藥系數、周邊眼間距、光爆層、裝藥結構等關鍵環(huán)節(jié)進行設計優(yōu)化。經過不懈努力，鉆孔數量由247個孔逐步減少至192個，炸藥單耗量由每立方米1千克逐步降低為0.72千克，拱墻平均線性超挖由前期的18厘米到20厘米減少至15厘米到18厘米，實現140多平方米工作面上厘米級的控制精度，施工技術一舉達到國內領先水平，為企業(yè)節(jié)約了巨額成本。

攻關軟巖  掌握核心技術

“關鍵核心技術是國之重器，對推動我國經濟高質量發(fā)展、保障國家安全都具有十分重要的意義。”習近平總書記的講話語重心長。中鐵十二局能打善打長大隧道飲譽業(yè)內，作為“基建狂魔”的青年代表，姜文濤深知掌握核心技術的極端重要性，全身心投入到世界級難題攻堅之中。

工作中的姜文濤

長大黃土隧道施工是一道國際性難題，沒有可資借鑒的成熟經驗。針對黃土具有濕陷性、粉質黏土具有膨脹性、土石分界界面穩(wěn)定性差等特點，姜文濤瞄準“濕陷性黃土隧道施工及量測技術”“鐵路大斷面隧道土石水平接觸面地質施工技術”“黃土隧道淺埋段施工技術”等課題強力攻關，通過反復調整循環(huán)進尺、計算單孔裝藥量、單次起爆裝藥量、起爆順序及洞內檢測等措施，得出最佳爆破參數及圍巖變形規(guī)律，形成了具有獨立知識產權的土石分界地段隧道施工工法等科研成果，獲得省級科技進步獎3項，成為指導國內長大黃土隧道施工的“教科書”。

淺埋軟巖隧道施工核心技術過去一直是國內隧道施工的技術短板。姜文濤帶領團隊不斷鉆研理論書籍，仔細論證各類施工方案，先后攻克了隧道施工中下穿超淺埋濕陷性黃土、城市主干道、高速公路、鄰近居民樓、藉河主河槽、北山滑坡群等一系列施工難題，完成的“大斷面軟巖隧道非鉆爆施工技術”“下穿復雜河谷區(qū)大斷面軟巖隧道修建技術”被鑒定為國內一流、國際領先?！耙环N適用于強富水上軟下硬地層的深大豎井圍護”等10余項成果獲發(fā)明專利授權，主持研究的“復雜環(huán)境特長高鐵隧道關鍵施工技術”，解決了困擾國內行業(yè)數十年的技術難題，獲中施企協科技進步一等獎，書寫了“核心技術自己掌握”的經典范例。

攻堅高原  不負國脈擔當

2020年底，34歲的姜文濤被選定擔任高原鐵路全線首座特級高風險隧道施工負責人。一路攻城拔寨、征塵未洗的他，來不及和家人團聚，又一次背起行囊，奔赴青藏高原。

姜文濤負責的管段，90%的施工作業(yè)點集中在高山溝壑中。隧道作業(yè)面坡度達六七十度；地質松散，便道開挖會伴隨危石掉落；作業(yè)面局促，機械設備無法進場；電力、材料供應十分緊張。為快速打通施工生命線，他和科研團隊長期奮戰(zhàn)在海拔3000多米的雪域高原。

僅3個多月，團隊安全穿越了5條雅拉河活動斷裂帶及其支斷裂帶，高效完成了高原鐵路先期段施工難度最大、長度最長、地質地形最復雜、環(huán)保要求最高的施工便道建設任務。

走進大山，矗立成山。十三年如一日，姜文濤與大山為伍，讓崇山峻嶺成為自己成長的背景。在一次次穿山越嶺中，他始終高擎奮斗奮進的旗幟，把新時代有為青年的身影定格在祖國的山山水水。