2012年11月29日，生命禁區(qū)首條鐵路——哈羅鐵路建成通車(chē)。時(shí)至今日，整整十周年。

哈羅鐵路（中鐵十四局三公司 供圖）

“上無(wú)飛鳥(niǎo)，下無(wú)走獸，復(fù)無(wú)水草，顧影唯一，口腹干焦，幾將殞絕，四顧茫然；夜則妖魑舉火，燦若繁星；晝則劣風(fēng)擁沙，散如時(shí)雨?！边@是1300年前對(duì)羅布荒原絲路古道的記述。10年前，中鐵十四局三公司的一群“鐵建藍(lán)”就在這里建起了一條經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊——哈羅鐵路。

3000多名建設(shè)者、600余臺(tái)運(yùn)輸車(chē)、100余套配套設(shè)備、72輛施工用水保障車(chē)，無(wú)水、無(wú)電、無(wú)信號(hào)，他們與大自然進(jìn)行了一場(chǎng)生死較量。

哈羅鐵路北起蘭新鐵路的哈密南站，沿途經(jīng)過(guò)花園、南湖、沙哈、巴特、鰱魚(yú)山、黑龍峰、多頭山、東臺(tái)地、羅中9個(gè)車(chē)站，直接挺進(jìn)有著"死亡之海"之稱的羅布泊，正線全長(zhǎng)373.8公里。

這里是亞歐大陸離海洋最遠(yuǎn)的地方，蒸發(fā)量是降雨量的200倍，極度干旱的生命禁區(qū)，將近10萬(wàn)平方公里的雅丹、荒漠，相當(dāng)于三個(gè)海南省的土地面積……就是這樣艱苦的環(huán)境，一個(gè)平均年齡為30歲的團(tuán)隊(duì)卻毅然“駐扎”到這里。

2010年3月3日，哈羅鐵路（哈密至羅布泊）開(kāi)建，中鐵十四局三公司勇?lián)厝?，出師大西北，并以他們無(wú)堅(jiān)不摧的力量，喚醒了這片沉睡的土地。295公里長(zhǎng)的哈羅鐵路，設(shè)置了6個(gè)工區(qū)，施工沿線沒(méi)有一滴淡水。春、冬兩季風(fēng)沙漫天，10級(jí)以上的大風(fēng)嚴(yán)重影響施工，甚至威脅到職工的生命安全。夏季氣溫高，紫外線強(qiáng)烈，地表溫度高達(dá)70多度，全線沒(méi)有一抹綠色，沒(méi)有生命的跡象，沒(méi)有手機(jī)信號(hào)，這都為正常的施工甚至生存帶來(lái)巨大的挑戰(zhàn)。

“不長(zhǎng)一根草，風(fēng)吹石頭跑。一年一場(chǎng)風(fēng)，從春刮到冬”，極為艱苦的工作和生活環(huán)境，曾經(jīng)是探險(xiǎn)者的樂(lè)園，卻成了鐵建人戰(zhàn)天斗地的第二故鄉(xiāng)。面對(duì)艱苦的施工環(huán)境，廣大職工發(fā)揚(yáng)鐵道兵“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)”的光榮傳統(tǒng)，經(jīng)受了大風(fēng)、狂沙和塵暴的襲擾；經(jīng)受了夏季地表溫度高達(dá)70多攝氏度的烈日；經(jīng)受了冬季狂風(fēng)、極端低溫零下30多攝氏度的寒冷，堅(jiān)持工作高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高要求，眾志成城，挑戰(zhàn)極限，迅速掀起大干高潮，如期突破節(jié)點(diǎn)工程，施工生產(chǎn)突飛猛進(jìn)。

雖然條件很艱苦，但是建設(shè)者們依舊苦中作樂(lè)，他們?cè)诠^(qū)自發(fā)開(kāi)辟出宣傳欄，加油打氣，提振士氣，“我們的宣傳欄是大家用廢棄鋼筋焊接的，平時(shí)大家都愿意寫(xiě)點(diǎn)東西貼到宣傳欄上，抒發(fā)感情?！痹诠_鐵路建設(shè)過(guò)的韓凱凱介紹道。

講起哈羅鐵路，剛畢業(yè)第二年就來(lái)到哈羅鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)宣傳的宋珊打開(kāi)了話匣子，“六道風(fēng)、戈壁雄獅、橙色先鋒報(bào)……各個(gè)工區(qū)自發(fā)地創(chuàng)立起了工地小報(bào)，每個(gè)工區(qū)都有各自的特色與文化，文化墻自己刷、宣傳欄自己做，項(xiàng)目部還有一個(gè)總報(bào)‘情系哈羅’，每月一期，我負(fù)責(zé)編排，每個(gè)科室供稿，記錄下我們?cè)诠_鐵路記憶深刻的瞬間……”

宣傳欄（宋珊 供圖）

“雖然我們環(huán)境艱苦，但是沒(méi)有人放棄，每個(gè)人都保持著樂(lè)觀的心態(tài)，每個(gè)工區(qū)都會(huì)給新學(xué)員過(guò)生日，在閑暇時(shí)間為大家開(kāi)展豐富多彩的文體活動(dòng)，希望能在這茫茫戈壁中始終讓職工保持著積極的心態(tài)?！惫_鐵路項(xiàng)目書(shū)記聶井申回憶道。

為新學(xué)員過(guò)生日（宋珊 攝）

各個(gè)工區(qū)還為新學(xué)員開(kāi)設(shè)學(xué)習(xí)課程，試驗(yàn)、測(cè)量、工程技術(shù)、計(jì)劃成本、宣傳……項(xiàng)目部確立了“在干中學(xué)，在學(xué)中干，邊學(xué)邊用，邊用邊學(xué)”的人才培養(yǎng)方針，白天在施工現(xiàn)場(chǎng)，晚上對(duì)大家講授課程，讓新學(xué)員對(duì)每個(gè)領(lǐng)域都有所了解，成為一專(zhuān)多能的多面手。

集體學(xué)習(xí)（宋珊 供圖）

“阿聯(lián)酋項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李長(zhǎng)偉、昆楚項(xiàng)目負(fù)責(zé)人趙亞龍、昌吉州管理中心項(xiàng)目書(shū)記劉敏生、天隴項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人安建棟、南玉鐵路六律邕江特大橋工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人韓凱凱……”聶井申細(xì)數(shù)著這些當(dāng)年共同奮斗的“戰(zhàn)友”，“他們都是在哈羅鐵路建設(shè)中成長(zhǎng)起來(lái)的。”

除了惡劣的環(huán)境，哈羅鐵路在施工過(guò)程中也遇到了技術(shù)難題，哈羅鐵路穿越“死亡之海”羅布泊鹽湖區(qū)，上千年來(lái)被視為不可逾越的死亡地帶。該線路地表呈褐色，局部裸露的殘丘呈現(xiàn)“雅丹地貌”，地表以下巖土為層狀分布的白色晶體，無(wú)常規(guī)路基填料，必須用巖鹽填筑，這是我國(guó)鐵路建設(shè)史上第一次嘗試以硫酸鹽巖填筑路基。

“巖鹽填料富含硫酸鹽、鈣芒硝等，遇淡水極易溶解，一旦遭遇雨水天氣，淡水侵蝕巖土，造成路基不穩(wěn)，嚴(yán)重影響工程質(zhì)量安全?！薄坝捎诰€路經(jīng)過(guò)區(qū)地表鹽殼下存在水平孔洞，地表鹽殼起伏較高，且可能存在體積較大的溶蝕孔洞，路基填筑后可能會(huì)出現(xiàn)較大的沉降，特別是鐵路運(yùn)營(yíng)后，路基和地基在列車(chē)動(dòng)荷載的作用下，甚至可能會(huì)出現(xiàn)塌陷?！痹诠_鐵路硫酸巖鹽路基關(guān)鍵技術(shù)研究科技成果申請(qǐng)表中這樣記錄著。巖鹽路基施工技術(shù)創(chuàng)新被原鐵道部列為攻關(guān)項(xiàng)目。

為了解決此項(xiàng)難題，建設(shè)者成立“巖鹽路基施工技術(shù)”課題研究小組展開(kāi)攻關(guān)，查閱國(guó)內(nèi)外類(lèi)似工程的施工方案，經(jīng)過(guò)半年時(shí)間，通過(guò)22遍的反復(fù)試驗(yàn)、探索和分析，終于確定“五步巖鹽路基施工法”，總結(jié)出巖鹽路基的最佳含水量和壓實(shí)參數(shù)，使巖鹽路基填筑向成功邁出了關(guān)鍵的一步，順利突破鐵路巖鹽路基課題，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)巖鹽路基施工技術(shù)空白，2012年，這條國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的用鹽巖進(jìn)行路基填筑的鐵路通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

曾經(jīng)的古絲綢之路在建設(shè)者的建設(shè)下，架起了一條經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊，使不毛之地的羅布泊崛起了一個(gè)人類(lèi)據(jù)點(diǎn)。每五天就有六七百人進(jìn)出此處，常住在這里的人口超過(guò)三千人。哈羅鐵路幫助羅布泊從“死亡之?！钡疆a(chǎn)業(yè)高地，為鉀肥的運(yùn)輸提供了充足的運(yùn)力保障，緩解了我國(guó)鉀肥三分之二依賴進(jìn)口的局面，打破了長(zhǎng)期以來(lái)國(guó)際鉀肥巨頭的壟斷，極大提高了我國(guó)全球鉀肥市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。同時(shí)，對(duì)加快南疆地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)我國(guó)東西部地區(qū)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)、鞏固國(guó)防，以及完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)等具有十分重要的意義和作用。

如今，哈羅鐵路通車(chē)已經(jīng)10周年，這十年是“十二五”“十三五”高質(zhì)量發(fā)展的十年，這十年是中鐵十四局在新疆快速發(fā)展的十年，這十年也是中鐵十四局扎根新疆、建設(shè)新疆的十年。

正是在哈羅鐵路的建設(shè)，錘煉了干部隊(duì)伍，鍛煉了技術(shù)團(tuán)隊(duì)，淬煉了管理文化，夯實(shí)了發(fā)展根基。中鐵十四局會(huì)戰(zhàn)哈羅鐵路的過(guò)程，涌現(xiàn)出了多個(gè)先進(jìn)集體，形成眾多技術(shù)創(chuàng)新成果，被大家傳頌為“哈羅團(tuán)隊(duì)”“哈羅文化”進(jìn)而總結(jié)成為“哈羅精神”。以哈羅精神為原型，整合了中鐵十四局征戰(zhàn)霍爾果斯口岸鐵路、托烏公路、阿喀高速的建設(shè)過(guò)程中的管理文化，提煉出了“四種精神”管理文化，即“團(tuán)結(jié)協(xié)作、榮辱與共的團(tuán)隊(duì)精神，率先發(fā)展、敢為人先的創(chuàng)新精神，艱苦奮斗、勇于拼搏的奉獻(xiàn)精神，求真務(wù)實(shí)、強(qiáng)企富工的致富精神?！睘槠髽I(yè)的高質(zhì)量發(fā)展提供不竭的思想動(dòng)力和強(qiáng)大精神支撐。

此后，他們先后在新疆完成一系列急難險(xiǎn)重的任務(wù)，90天完成的霍爾果斯口岸鐵路、創(chuàng)造額哈奇跡、100天完成吐魯番擋風(fēng)墻建設(shè)，24天完成石河子8條城市主要道路改造……

如今，鐵道兵的傳承者們，又扎根這片沃土，辛勤耕耘。托烏公路、阿喀高速公路、額哈鐵路、中泰鐵專(zhuān)、烏紫公路、疏英公路、墩旱公路、連霍高速、烏魯木齊管廊、南疆鐵路擋風(fēng)墻……十年來(lái)，哈羅鐵路的建設(shè)者們依舊堅(jiān)守在建設(shè)祖國(guó)的崗位上，延續(xù)著鐵道兵的故事。他們?cè)谧鎳?guó)的邊陲創(chuàng)造了奇跡，為加速祖國(guó)交通線路的“成長(zhǎng)”努力。

今天，是哈羅鐵路通車(chē)十年，向建設(shè)者致敬！

【編輯：釗倫】