8月6日，鐵四院設(shè)計(jì)的新建福（州）廈（門）高鐵泉州灣跨海大橋成功合龍，標(biāo)志著福廈高鐵全線的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)打通，中國(guó)高鐵即將邁入跨海時(shí)代。

泉州灣大橋是世界橋梁領(lǐng)域的里程碑工程，全長(zhǎng)20.29公里，其中9公里跨越泉州灣中部海域，為世界首座行車速度超過(guò)300公里/時(shí)的跨海大跨斜拉橋，建成后將成為世界第四長(zhǎng)跨海大橋。

一橋飛架后渚港，泉州灣跨海大橋?qū)⒃佻F(xiàn)“宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”的歷史輝煌。

面對(duì)風(fēng)大、水深、浪大、潮差大、高鹽分、高濕度等海洋環(huán)境條件以及海峽西岸地震高烈度區(qū)的工程挑戰(zhàn)，鐵四院和施工單位以及相關(guān)研究院一起，依托多項(xiàng)省部級(jí)重大課題，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，攻克了強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下長(zhǎng)大跨海大橋通行高鐵列車、高鹽高濕腐蝕環(huán)境下高鐵跨海大橋長(zhǎng)效防腐耐久、地震高烈度區(qū)長(zhǎng)聯(lián)高墩跨海大橋的抗震、海上長(zhǎng)聯(lián)大跨橋梁適應(yīng)無(wú)砟軌道鋪設(shè)等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了鐵路鋼-混結(jié)合梁斜拉橋、無(wú)支座整體式剛構(gòu)橋、耐海洋大氣腐蝕鋼結(jié)構(gòu)等三大技術(shù)體系的重大創(chuàng)新和突破。

為了掃清列車在泉州灣跨海大橋通航孔主橋上的“限速點(diǎn)”，鐵四院設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在國(guó)內(nèi)外鐵路斜拉橋上首次采用全聯(lián)長(zhǎng)鋼-混結(jié)合梁，主梁采用流線箱形結(jié)構(gòu)并附加導(dǎo)流板、減振欄桿、拉索電渦流阻尼器等有效氣動(dòng)措施，減小了復(fù)雜風(fēng)環(huán)境下的風(fēng)致振動(dòng)，避免異常渦振發(fā)生。

根據(jù)西南交通大學(xué)風(fēng)洞試驗(yàn)及風(fēng)-車-線-橋耦合振動(dòng)分析等研究成果，泉州灣跨海大橋可抵抗12級(jí)強(qiáng)臺(tái)風(fēng)，渦激振動(dòng)幅度在5毫米以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)高速列車在海上按350公里時(shí)速飛馳下，硬幣穩(wěn)立不倒。

此外，泉州灣跨海大橋引橋采用雙塊式無(wú)砟軌道，通航孔主橋在國(guó)內(nèi)外斜拉橋上首次采用了聚氨酯固化道床結(jié)構(gòu)“固定”道砟，當(dāng)高速列車在海灣強(qiáng)風(fēng)環(huán)境下高速通過(guò)大橋時(shí)，可以有效避免有砟軌道碎石道砟飛濺危及列車安全。

有砟跑出無(wú)砟的“驚艷”，確保高鐵90秒即可通過(guò)大橋。

為適應(yīng)高鹽高濕的海洋腐蝕大氣環(huán)境，鐵四院聯(lián)合鞍鋼集團(tuán)鋼鐵研究院等單位研發(fā)了耐海洋大氣腐蝕鎳系橋梁鋼。

鎳系橋梁鋼的表面在高腐蝕的海洋大氣環(huán)境下會(huì)自動(dòng)形成美觀且致密的銹層，通過(guò)“以銹制銹”，可實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)效防腐，同時(shí)具備了降低全壽命周期成本、縮短制造工期、其褐色外觀與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)等優(yōu)勢(shì)，填補(bǔ)我國(guó)耐候橋梁鋼的空白。

泉州灣跨海大橋打破了免涂裝耐候鋼只能應(yīng)用在普通大氣環(huán)境和濱海環(huán)境（離海岸線1公里以上）的世界技術(shù)格局，推動(dòng)了世界耐候鋼橋的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了“免涂裝?綠色耐久?銹色之美”的綠色全壽命設(shè)計(jì)，盡顯自然生態(tài)銹色之美。

針對(duì)跨海大橋高濕高鹽強(qiáng)紫外線的強(qiáng)腐蝕海洋大氣環(huán)境，鐵四院聯(lián)合北京航空材料研究院等單位，創(chuàng)新采用了鋼梁超長(zhǎng)耐久防腐涂裝體系，可實(shí)現(xiàn)鋼結(jié)構(gòu)在海洋腐蝕大氣環(huán)境下30年及以上的超長(zhǎng)壽命耐久目標(biāo)，為目前國(guó)內(nèi)外設(shè)計(jì)防腐壽命最長(zhǎng)的防腐涂裝體系，將實(shí)現(xiàn)我國(guó)鋼梁防腐涂裝體系30年超長(zhǎng)防腐壽命的技術(shù)突破。

泉州灣跨海大橋位于臺(tái)灣海峽西岸地震高烈度區(qū)。設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)研制采用了縱向粘滯阻尼器、可剪斷的耐候雙曲面球型鋼支座、金屬阻尼器的綜合減隔震體系及技術(shù)，解決了地震高烈度區(qū)長(zhǎng)聯(lián)高墩大跨橋梁的抗震設(shè)計(jì)難題。

深水區(qū)引橋采用21聯(lián)3-70米剛構(gòu)橋，在國(guó)內(nèi)鐵路上首次采用無(wú)支座整體式橋梁，縮短了海上施工作業(yè)時(shí)間，實(shí)現(xiàn)海上長(zhǎng)聯(lián)引橋不設(shè)支座、減少了后期維養(yǎng)，適應(yīng)了無(wú)砟軌道鋪設(shè)的技術(shù)條件和地震高烈度區(qū)長(zhǎng)聯(lián)高墩跨海大橋的抗震要求。

為實(shí)現(xiàn)橋梁形態(tài)與海灣環(huán)境的協(xié)調(diào)，將大橋打造成泉州灣地標(biāo)性橋梁，鐵四院聯(lián)合美術(shù)院校開(kāi)展了景觀專題設(shè)計(jì)。橋塔融入海洋元素，采用了貝殼形曲線橋塔，兼顧結(jié)構(gòu)合理和建筑美學(xué)，再現(xiàn)“宋元中國(guó)的世界海洋商貿(mào)中心”的歷史輝煌。

福廈高鐵泉州灣大橋旁，是2015年通車的泉州環(huán)城高速公路跨海大橋。兩橋最近距離28.7米。屆時(shí)泉州灣海面上將形成兩橋競(jìng)秀并駕齊驅(qū)的海上美景。

福廈高鐵正線全長(zhǎng)277公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為我國(guó)第一條真正意義上的跨海高鐵，建成通車后，福州至廈門將從現(xiàn)在的2小時(shí)縮短至1小時(shí)以內(nèi)，海峽西岸城市群將形成一小時(shí)交通圈。