歷經(jīng)1200個(gè)晝夜的鏖戰(zhàn)，12月5日清晨7點(diǎn)38分，由中鐵十八局集團(tuán)承建的貴南高鐵九萬大山一號隧道9228米平導(dǎo)順利貫通，標(biāo)志著隧道正洞剩余工程進(jìn)入沖刺階段，為全隧貫通奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

九萬大山一號隧道位于貴州省黔南自治州荔波縣境內(nèi)，全長17012米，是貴南高鐵全線乃至西南地區(qū)最長隧道，也是西南地區(qū)建設(shè)難度最大的高鐵隧道之一，屬全線頭號控制性工程和一級風(fēng)險(xiǎn)管理隧道，于2018年9月9日開工建設(shè)。

“九萬大山一號隧道穿越地段地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜多變，全隧可溶巖段占85.9%，巖溶發(fā)育中等至強(qiáng)烈，上跨區(qū)域性暗河，地表發(fā)育大量洼地，突水突泥風(fēng)險(xiǎn)極高?！痹擁?xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。

施工期間，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對隧道施工采用“2橫洞+1泄水洞+2通風(fēng)豎井+1出口平行導(dǎo)洞”的輔助坑道模式，有效保障了隧道施工安全和進(jìn)度。

平行導(dǎo)洞是為隧道正洞（主洞）施工而增設(shè)的輔助隧道（工作面）。此次貫通的平導(dǎo)全長9228米，是貴南高鐵全線關(guān)鍵工程之一，和隧道正洞方向近似平行，與泄水洞在DK184公里+800米處相接，由兩個(gè)工區(qū)對向掘進(jìn)。自2018年7月15日開始施工至貫通之日，平導(dǎo)洞身先后穿越6套地層、2條斷層、1條接觸帶，遇到大小溶洞260處，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、工期壓力重。

針對困難挑戰(zhàn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)通過推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化管理，精細(xì)化控制，科學(xué)組織運(yùn)用工序考核制度、信息化管理手段、光面爆破控制、快速掘進(jìn)課題研究等多種措施，先后克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、交通運(yùn)輸不便等一系列困難，實(shí)現(xiàn)了平均月進(jìn)尺240米的目標(biāo)，創(chuàng)造了月進(jìn)尺最長達(dá)330米的全線最高紀(jì)錄，比計(jì)劃工期提前4個(gè)月貫通。

“平導(dǎo)的貫通，將增加正洞施工工作面，極大地改善正洞施工組織、物資運(yùn)輸和隧道通風(fēng)條件，有效規(guī)避正洞涌水、涌沙、突泥等風(fēng)險(xiǎn)。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，截至12月4日，九萬大山一號隧道正洞開挖累計(jì)已完成14225.9米，占總長的84%，僅剩余2786.1米。平導(dǎo)貫通后，將為后續(xù)正洞剩余工程施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

貴南高鐵是貴州省首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路，國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“八縱八橫”高鐵主通道包頭至海口通道的組成路段，正線全長482公里，其中貴州境內(nèi)長199公里。建成通車后，高速動(dòng)車組從貴陽至南寧最快將從現(xiàn)在的5個(gè)多小時(shí)壓縮至2小時(shí)以內(nèi)，對于完善貴州高鐵網(wǎng)、改善沿線群眾出行條件、推動(dòng)沿線各地鄉(xiāng)村振興和經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展有積極推動(dòng)作用。

貫通現(xiàn)場