12月1日，在湖南省長(zhǎng)沙市望城區(qū)常益長(zhǎng)高鐵黃橋大道特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，伴隨著中鐵十一局集團(tuán)建設(shè)者把一對(duì)500米長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌精準(zhǔn)的鋪設(shè)在無(wú)砟軌道板上，標(biāo)志著常益長(zhǎng)高鐵建設(shè)進(jìn)入了關(guān)鍵工序軌道鋪設(shè)。

常益長(zhǎng)高鐵鋪設(shè)首對(duì)500米長(zhǎng)鋼軌

常益長(zhǎng)高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中渝廈通道的重要組成部分，也是形成湖南省高鐵環(huán)線的關(guān)鍵所在，其中常益段還是呼南通道的重要組成部分。新建線路西起常德市，經(jīng)益陽(yáng)市，引入長(zhǎng)株潭城際長(zhǎng)沙西站，總長(zhǎng)度157.502公里，設(shè)常德、漢壽南、益陽(yáng)南、寧鄉(xiāng)西、長(zhǎng)沙西共5個(gè)車站，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。中鐵十一局集團(tuán)承擔(dān)全線鋪軌施工任務(wù)。

鋪軌現(xiàn)場(chǎng)

為保證長(zhǎng)軌存儲(chǔ)和鋪設(shè)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，針對(duì)長(zhǎng)軌進(jìn)場(chǎng)需要經(jīng)過既有客運(yùn)專線、長(zhǎng)大坡道工程線的特點(diǎn)，常益長(zhǎng)項(xiàng)目自上場(chǎng)以來(lái)，不等不靠、主動(dòng)作為，積極與業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理及廣鐵集團(tuán)各站段等21家單位進(jìn)行深度溝通交流，簽訂各類安全協(xié)議、配合協(xié)議共24份，不斷優(yōu)化運(yùn)輸方案、完善相關(guān)管理制度和應(yīng)急措施，并提前完成益陽(yáng)至長(zhǎng)沙段138公里的長(zhǎng)軌存儲(chǔ)，為第一階段的長(zhǎng)軌鋪設(shè)解除后顧之憂。

在施工現(xiàn)場(chǎng)，WZ500型鋪軌機(jī)將500米長(zhǎng)鋼軌從長(zhǎng)軌運(yùn)輸車上拖出，精準(zhǔn)的落到無(wú)砟軌道橡膠墊板上，緊隨其后的建設(shè)者熟練而迅速的上好扣件，整體流程平順而高效。據(jù)介紹，常益長(zhǎng)項(xiàng)目采用了國(guó)內(nèi)先進(jìn)的WZ500型鋪軌機(jī)組，運(yùn)用“前拉后推、同步進(jìn)行”的鋪設(shè)方式進(jìn)行鋪軌作業(yè)，其機(jī)械化程度高、系統(tǒng)穩(wěn)定性好、工人勞動(dòng)強(qiáng)度低，可一次性跨區(qū)間鋪設(shè)無(wú)縫路、鋪軌速度快，鋪軌進(jìn)度每天6公里以上，最高進(jìn)度可達(dá)每天9公里。

施工人員正在安裝軌道扣件

為確保整體工程的安全平穩(wěn)推進(jìn)，項(xiàng)目采用國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的“鐵路工程線運(yùn)輸調(diào)度系統(tǒng)”，實(shí)現(xiàn)了工程運(yùn)輸調(diào)度信息化、列車運(yùn)行監(jiān)控實(shí)時(shí)化、工程線施工作業(yè)規(guī)范化、統(tǒng)計(jì)分析自動(dòng)化、安全監(jiān)督無(wú)死角覆蓋化五大目標(biāo)。他們采用的“工程線施工管理系統(tǒng)”，通過從計(jì)劃審批、命令傳達(dá)回復(fù)、相關(guān)設(shè)備運(yùn)行軌跡、數(shù)據(jù)終端實(shí)時(shí)監(jiān)控等方式，從根本上排除工程線施工的安全隱患，為整體施工安全再次“加碼”。

施工人員正在緊固螺栓

常益長(zhǎng)高鐵建成后將實(shí)現(xiàn)湖南全省14個(gè)市州全部通高鐵的目標(biāo)，長(zhǎng)株潭與益陽(yáng)、常德之間的通行時(shí)間將由原來(lái)的2個(gè)多小時(shí)縮短至40分鐘以內(nèi)，對(duì)深化實(shí)施長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展戰(zhàn)略、優(yōu)化湖南西北部交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)、促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。