4月28日上午11時(shí)，隨著盾構(gòu)機(jī)“啟航一號(hào)”刀盤緩緩轉(zhuǎn)動(dòng),中鐵建深圳地鐵16號(hào)線坪山站至六聯(lián)村站左線盾構(gòu)機(jī)在坪山站順利始發(fā)。

據(jù)悉，坪山站至六聯(lián)村站區(qū)間線路設(shè)計(jì)起點(diǎn)為坪山站，該車站為16號(hào)線首個(gè)三層始發(fā)車站。左線區(qū)間長度668.862米。右線區(qū)間長度637.826米。穿越地質(zhì)層復(fù)雜，主要為砂質(zhì)粘性土層、全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖層、微風(fēng)化花崗巖層。區(qū)間下穿大片廠房、房屋，側(cè)穿出區(qū)間覆土14.5米，建筑距離區(qū)間平面距離約16.85米。

為實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)順利始發(fā)，中鐵建深圳地鐵16號(hào)線項(xiàng)目部與中鐵十九局五工區(qū)建設(shè)者同心協(xié)力、超前謀劃，在面對(duì)三層始發(fā)站結(jié)構(gòu)施工難度大、盾構(gòu)機(jī)吊裝要求高、工序繁多等多重壓力下，項(xiàng)目全員想方設(shè)法，積極應(yīng)對(duì)，克服不利因素，充分協(xié)調(diào)各類資源，與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)單位積極溝通，組織專家對(duì)盾構(gòu)施工各類專項(xiàng)方案進(jìn)行論證，并就盾構(gòu)始發(fā)時(shí)可能出現(xiàn)的洞門涌水、涌泥情況進(jìn)行了應(yīng)急演練，提高項(xiàng)目員工的應(yīng)急處置反應(yīng)能力，終于開啟了盾構(gòu)始發(fā)的新征程。