走進(jìn)十四局北京地鐵8號線三期項目前門地鐵站施工現(xiàn)場，兩臺巨大的泥水分離設(shè)備在全功率工作，將從隧道中抽出的泥沙分離成六個種類，等待著由夜間的施工卡車將其送出北京城區(qū)。

“按照現(xiàn)在的掘進(jìn)速度看，每天從隧道中抽出的泥沙達(dá)四五百立方米，所需的運(yùn)輸卡車就得三四十輛。”項目書記陳曉峰表示，從2月19日復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，在全封閉管理的工作模式下，該項目上已有200多名工作人員進(jìn)場，所有工作環(huán)節(jié)復(fù)工率達(dá)100%。

該項目地處天安門廣場周邊，地下線路和地上文物建筑眾多，在1650米的盾構(gòu)區(qū)間內(nèi)，不僅要接連下穿國鐵直徑線、地鐵2號線兩個特級風(fēng)險源，還要下穿升旗賓館、鐵道博物館、規(guī)劃展覽館、首都大酒店、天主教堂、法國使館舊址、法國兵營舊址等多個一級風(fēng)險源。

“施工過程中，盾構(gòu)區(qū)間隧道距離國鐵直徑線最近只有3.6米，距地鐵2號線17.6米，最大挖掘深度達(dá)到地下42米，相當(dāng)于13層樓的高度，所以控制沉降、保證兩條線的正常運(yùn)營是首要難題?！痹擁椖控?fù)責(zé)人馮振魯表示，為了完成隧道的沉降要求，經(jīng)過前期的多輪論證，該項目最終采用泥水平衡盾構(gòu)施工。

相比土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，泥水平衡盾構(gòu)機(jī)可以有效控制風(fēng)險源的沉降，保護(hù)風(fēng)險源的安全，同時，泥水分離設(shè)備還可以有效減少棄渣對環(huán)境污染的影響。這也是北京軌道交通唯一在施的泥水平衡盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)悉，該區(qū)間是北京地鐵8號線工程最后開工建設(shè)的工程，截至目前工程已完成標(biāo)段所有任務(wù)的65%，預(yù)計2021年年底將完成所有施工任務(wù)。北京地鐵8號線全線通車后，將貫穿北京市的南北中軸線，成為北起昌平區(qū)南至大興區(qū)的軌道交通大動脈。