1月19日—20日，由中國(guó)設(shè)備管理協(xié)會(huì)主辦的第三屆全國(guó)設(shè)備管理創(chuàng)新成果交流大會(huì)在北京召開。鐵四院創(chuàng)新成果《中低速磁浮道岔設(shè)備關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新研究及應(yīng)用》榮獲特等獎(jiǎng)，設(shè)備處副總工程師張琨代表研發(fā)團(tuán)隊(duì)上臺(tái)領(lǐng)獎(jiǎng)，并作了主題匯報(bào)。

長(zhǎng)沙磁浮工程為我國(guó)首條完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，是我國(guó)國(guó)內(nèi)第一條自主設(shè)計(jì)、自主制造、自主施工、自主管理的中低速磁懸浮線路。

道岔系統(tǒng)作為磁浮三大關(guān)鍵技術(shù)之一，是實(shí)現(xiàn)列車換線、保證行車安全及旅客舒適性的重要設(shè)備。中低速磁浮道岔為多段梁結(jié)構(gòu)，換線時(shí)整體轉(zhuǎn)轍，與輪軌道岔有本質(zhì)的區(qū)別。本工程實(shí)施前國(guó)內(nèi)無(wú)相關(guān)技術(shù)及商業(yè)運(yùn)營(yíng)工程案例可以參考。

磁浮道岔技術(shù)問題復(fù)雜，存在線型參數(shù)設(shè)計(jì)、梁式道岔結(jié)構(gòu)形式、車岔耦合共振等眾多技術(shù)難題。為了滿足設(shè)計(jì)速度、安裝精度，保障復(fù)雜工作荷載下列車的平穩(wěn)過(guò)岔需求，張琨率領(lǐng)創(chuàng)新工作室成員進(jìn)行了系統(tǒng)創(chuàng)新。解決了國(guó)外道岔笨重、能耗大等問題，確保懸浮列車安全、平穩(wěn)、舒適過(guò)岔。

研究成果得到了專家組的高度認(rèn)可，被鑒定為國(guó)際先進(jìn)水平，為中國(guó)制造自主創(chuàng)新之路描繪了濃墨重彩的一筆。