李秋義在施工現(xiàn)場(chǎng)

李秋義，中共黨員，2003年中南大學(xué)博士研究生畢業(yè)?，F(xiàn)任鐵四院線站處副總工程師，教授級(jí)高級(jí)工程師，先后獲得詹天佑鐵道科技獎(jiǎng)青年獎(jiǎng)、交通運(yùn)輸青年科技英才、中國(guó)鐵建十大杰出青年等稱號(hào)。

2003年，正值我國(guó)高速鐵路建設(shè)起步階段，為了將自己所學(xué)盡快應(yīng)用于工程實(shí)踐，李秋義博士畢業(yè)后毅然放棄了學(xué)校優(yōu)越舒適的工作環(huán)境，來到承擔(dān)著中國(guó)高速鐵路勘察設(shè)計(jì)重任的鐵四院。為了保證高速動(dòng)車又快又穩(wěn)的運(yùn)行，身為科研技術(shù)骨干的他，結(jié)合高速鐵路設(shè)計(jì)過程中遇到的重重難題，積極組織攻堅(jiān)克難，主持或參與了多項(xiàng)科研課題的研究工作。尤其在高速鐵路橋上無縫道岔和橋上無縫線路的設(shè)計(jì)研究方面造詣深厚，多項(xiàng)研究成果填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)空白，達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。

通過李秋義和軌道所團(tuán)隊(duì)的刻苦鉆研、大膽創(chuàng)新和精心設(shè)計(jì)，鐵四院高速鐵路軌道設(shè)計(jì)技術(shù)，用六年的時(shí)間走過了日本、德國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)资甑陌l(fā)展歷程，成為高速鐵路軌道設(shè)計(jì)的領(lǐng)跑者。

在剛剛召開的2017年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)表彰大會(huì)上，鐵四院參與完成的“復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。項(xiàng)目攻克了高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)雜環(huán)境下高速鐵路無縫線路關(guān)鍵技術(shù)體系。創(chuàng)新成果成功應(yīng)用于跨越不同氣候帶、世界里程最長(zhǎng)的京廣高鐵，最大年軌溫差達(dá)110攝氏度的世界首條處于高寒地區(qū)的哈大高鐵等線路，為我國(guó)高鐵建設(shè)、安全高效運(yùn)營(yíng)提供了技術(shù)保障。

李秋義是項(xiàng)目參與者之一。

高速客專，無砟軌道——他，披荊斬棘

鄭西鐵路客運(yùn)專線是世界上第一條修建在大面積濕陷黃土上的客運(yùn)專線，是我國(guó)首批建設(shè)的時(shí)速350km/h高速鐵路，全長(zhǎng)505公里，在我國(guó)首次全線采用CRTS Ⅱ型雙塊式無砟軌道。

2004年，他深知中國(guó)高速鐵路起步較晚，想要快速發(fā)展高鐵工程需要挑戰(zhàn)太多的技術(shù)空白，無砟軌道技術(shù)更是這空白技術(shù)中的關(guān)鍵核心技術(shù)之一，它的發(fā)展直接牽動(dòng)著中國(guó)高速鐵路技術(shù)進(jìn)步的脈搏。但面對(duì)困難，他仍主動(dòng)請(qǐng)纓，勇挑重?fù)?dān)，擔(dān)任起鄭西客運(yùn)專線軌道專業(yè)負(fù)責(zé)人。因?yàn)樗幸粋€(gè)夢(mèng)想：讓國(guó)人早日享受高速鐵路的方便與快捷。

知難，行更難。那時(shí)國(guó)內(nèi)高速鐵路建設(shè)尚未起步，軌道系統(tǒng)研究更是相對(duì)匱乏，路內(nèi)各大設(shè)計(jì)院的軌道設(shè)計(jì)均是一片空白，就是在這樣“一窮二白”的基礎(chǔ)上，李秋義一方面抓緊學(xué)習(xí)，苦練“內(nèi)功”，一方面大膽“走出去”，緊跟軌道領(lǐng)域世界先進(jìn)技術(shù)，在引進(jìn)消化吸收的同時(shí)加大自主創(chuàng)新力度，在無砟軌道結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、無縫線路、橋上無縫道岔設(shè)計(jì)等方面潛心研究。

鄭西客運(yùn)專線采用法國(guó)科吉富道岔，由于該道岔以前從未在無砟軌道中應(yīng)用，從事設(shè)計(jì)咨詢的德國(guó)DEC咨詢公司認(rèn)為中國(guó)人不可能完成如此高難度的設(shè)計(jì)。為了攻克這一技術(shù)難題，他帶領(lǐng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，夜以繼日的工作，僅用兩周時(shí)間就提出科學(xué)、可行的道岔區(qū)無砟軌道設(shè)計(jì)方案，為中國(guó)工程師贏得了地位和尊重。

一個(gè)個(gè)不眠之夜過去了，他在設(shè)計(jì)和施工過程中攻克了無砟軌道計(jì)算理論、設(shè)計(jì)方法、接口設(shè)計(jì)、施工工藝等等一系列難題，指導(dǎo)施工單位進(jìn)行施工組織優(yōu)化，成功創(chuàng)造單工作面/日鋪設(shè)無砟軌道500m的世界紀(jì)錄，鄭西客專更是在聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間創(chuàng)造了390km/h的試驗(yàn)速度。

2010年2月6日，鄭西高速客運(yùn)專線全線運(yùn)營(yíng)通車，有力地促進(jìn)了豫陜地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，給中國(guó)鐵路跨越式大發(fā)展增添了濃墨重彩的一筆。李秋義的夢(mèng)圓了。

轉(zhuǎn)型發(fā)展，做強(qiáng)軌道——他，躍馬揚(yáng)鞭

2012年2月李秋義被聘為線站處副總工程師，主管城市軌道交通及市域鐵路軌道，協(xié)管國(guó)鐵及城際鐵路軌道。任職后，李秋義對(duì)城市軌道交通軌道設(shè)計(jì)接口和設(shè)計(jì)流程進(jìn)行了總結(jié)和梳理，并組織編制地鐵各設(shè)計(jì)階段設(shè)計(jì)文件樣本及軌道設(shè)計(jì)通用參考圖，積極推進(jìn)地鐵軌道標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)。對(duì)于主管項(xiàng)目，他不僅嚴(yán)把設(shè)計(jì)文件質(zhì)量關(guān)，而且主動(dòng)深入項(xiàng)目第一線，做到靠前指導(dǎo)，先后到武漢地鐵二號(hào)線、鄭州地鐵一號(hào)線、昆明地鐵首期工程、長(zhǎng)沙地鐵二號(hào)線工地，及時(shí)解決項(xiàng)目施工中出現(xiàn)軌道技術(shù)難題，受到到業(yè)主和施工單位好評(píng)。

隧道內(nèi)轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑積水經(jīng)常是各條地鐵中讓人頭痛的問題，雖然軌道專業(yè)設(shè)計(jì)圖紙明確注明轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑不與排水溝連通，但是現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)常常很難做到。故由于轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑處標(biāo)高較低，致使成為集水坑，嚴(yán)重影響了轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝、正常工作和運(yùn)營(yíng)維護(hù)。同時(shí)，轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑積水的另一原因是由于隧道結(jié)構(gòu)滲水，雖然采用了防水材料封堵等措施，但效果并不理想。鄭州地鐵1號(hào)線同樣遇到了這個(gè)問題，李秋義在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地調(diào)研后，大膽否定了之前的常規(guī)設(shè)計(jì)思路：“堵”是不科學(xué)的，必須采用“排”。他仔細(xì)研究隧道橫斷面及排水路徑后，提出采用坑溝連通——連通轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑與排水溝，高低結(jié)合——盡量降低排水溝底標(biāo)高、抬升轉(zhuǎn)轍機(jī)機(jī)坑標(biāo)高；定點(diǎn)設(shè)井——每?jī)山M轉(zhuǎn)轍機(jī)間設(shè)置集水井等一系列措施使得轉(zhuǎn)轍機(jī)基坑處的水可以順利的排出，終于解決了這個(gè)困擾軌道、信號(hào)、隧道等多專業(yè)的技術(shù)難題。

近年來，現(xiàn)代有軌電車作為一種新興的公共交通系統(tǒng)，憑借它無污染、噪音小、造價(jià)低，節(jié)能環(huán)保，安全舒適，方便快捷等特點(diǎn)，在全國(guó)多個(gè)城市普遍開花：沈陽渾南區(qū)的4條有軌電車線路將于今年建成通車；蘇州有軌電車1號(hào)線軌道鋪軌也如火如荼。但是，國(guó)內(nèi)至今沒有形成一套成熟、系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)體系，考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，為了搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，搶占技術(shù)制高點(diǎn)，在承接佛山市南海區(qū)新型公交系統(tǒng)總體總包設(shè)計(jì)后，李秋義果斷決定帶領(lǐng)軌道所員工前往大連、沈陽及蘇州等地進(jìn)行實(shí)地考察。在實(shí)地參考的同時(shí)，他也著重進(jìn)行科研研究，并于2011年、2012年分別立項(xiàng)科研課題《低地板列車線路軌道工程設(shè)計(jì)關(guān)鍵技術(shù)研究》及《新型有軌電車系統(tǒng)研究－D:現(xiàn)代有軌電車軌道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)研究》，更撰寫有《我國(guó)有軌電車軌道系統(tǒng)若干技術(shù)問題的探討》等論文。

桃李不言，下自成蹊——他，春風(fēng)化雨

伴隨著我國(guó)鐵路建設(shè)高速發(fā)展的步伐，鐵四院于2002年1月18日改制成立線站處，并下設(shè)技研室軌道組（當(dāng)時(shí)只有3人），軌道由此開始成長(zhǎng)；2004年6月25日，線站處技研室其它專業(yè)組撤回各室只留下軌道組（此時(shí)已發(fā)展至9人），軌道組逐漸發(fā)展形成獨(dú)立專業(yè)，并于2005年3月28日正式掛牌成立線站處軌道工程設(shè)計(jì)研究所。短短幾年間，軌道專業(yè)逐漸發(fā)展成為目前有正式員工37人，其中教授級(jí)高工7人，高級(jí)工程師8人，研究生及以上學(xué)歷27人的研究、設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。

因而在軌道所，年輕人所占比例很大，剛畢業(yè)的研究生較多，這些年輕人工作熱情高、干勁足，但是缺乏工作經(jīng)驗(yàn)和處理解決復(fù)雜技術(shù)問題的能力。李秋義針對(duì)這些特點(diǎn)，邀請(qǐng)?jiān)簝?nèi)外知名專家進(jìn)行專業(yè)知識(shí)和技能培訓(xùn)，并毫不吝嗇地把自己的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和心得體會(huì)傳授給他們，使年輕人快速成長(zhǎng)起來。如今，一大批人已成為專業(yè)技術(shù)骨干，軌道專業(yè)已經(jīng)初步形成較為合理的人才梯隊(duì)。

自2010年開始，線站處開展“師徒結(jié)對(duì)”活動(dòng)，各室所的老總或所長(zhǎng)與每年新入職的員工一一結(jié)對(duì)，形成師徒，在工作、學(xué)習(xí)、生活等各方面分享方式方法、傳授知識(shí)技能、交流經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。2012年入職的全順喜博士有幸在“師徒結(jié)對(duì)”活動(dòng)中成為了李秋義的徒弟。李秋義針對(duì)他博士研究生的學(xué)歷以及主攻道岔研究的特點(diǎn)，為他量身制定了詳細(xì)的個(gè)人培養(yǎng)計(jì)劃：承擔(dān)生產(chǎn)項(xiàng)目的同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)道岔理論的學(xué)習(xí)，并牽頭負(fù)責(zé)軌道交通道岔的設(shè)計(jì)研發(fā)工作。并堅(jiān)持每周約見全順喜，詢問他學(xué)習(xí)的進(jìn)展情況、科研的階段性成果等，交流、處理其間的瓶頸問題。那時(shí)，已經(jīng)身為處副總的李秋義，平常大小會(huì)議、長(zhǎng)短差不斷，但是只要他稍有空閑時(shí)間，就會(huì)來到辦公室了解全順喜及其他青年員工的工作、學(xué)習(xí)情況，并主動(dòng)幫助他們解決日常生活中遇到任何問題。因而，在軌道所青年員工的眼中，他仍如同大學(xué)校園里的師長(zhǎng)般和藹可親、誨人不倦。

后記

“成功的花，人們只驚慕她現(xiàn)時(shí)的明艷！然而當(dāng)初她的芽?jī)海噶藠^斗的淚泉，灑遍了犧牲的血雨?！北牡倪@首詩，正是對(duì)李秋義中國(guó)高速鐵路無砟軌道技術(shù)圓夢(mèng)之旅最生動(dòng)、最形象的詮釋。

那一年，他放棄了高校優(yōu)越的條件來到四院工作，當(dāng)初“初生牛犢不怕虎”的天之驕子，至今已近不惑之年。問他是否會(huì)為當(dāng)初的選擇后悔，他稍微挺直自己微駝的脊背，并推一推度數(shù)日漸加深的眼鏡說：“我選擇我所追求的……”

那一年，由于同在四院工作的愛人出差，他居然忘記了去幼兒園接孩子，就連年邁的父親骨折住院也未能前往照料。他能控制高速鐵路無砟軌道1mm的誤差，卻親近不了與家人咫尺的距離。

盡管自己工作很忙，但他總是不忘關(guān)心年輕人的成長(zhǎng)，毫無保留地將自己的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)傳授給他們，軌道所的職工都親切地稱他為“李老師”。在他的帶領(lǐng)下，軌道所的年輕人快速成長(zhǎng)，成為了中國(guó)高鐵軌道設(shè)計(jì)領(lǐng)域的一支中堅(jiān)力量。

他是奮戰(zhàn)在高速客專無砟軌道上披荊斬棘的“李超人”，也是在四院轉(zhuǎn)型大計(jì)上身體力行的“李先鋒”，更是軌道所員工們心中春風(fēng)化雨的“李老師”！

在業(yè)主眼里，他是危難時(shí)刻挺身而出義薄云天的“義博士”。2013年7～8月，面對(duì)華東地區(qū)近一個(gè)月超高溫的“歷史極值”，為了確保華東地區(qū)高速鐵路安全運(yùn)行萬無一失，李秋義臨危受命，擔(dān)任上海鐵路局高鐵軌道板應(yīng)急處理技術(shù)組組長(zhǎng)。經(jīng)過連續(xù)兩個(gè)月的鏖戰(zhàn)，李秋義以一名學(xué)者科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和四院人勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木瘢_保了整個(gè)上海局范圍內(nèi)高鐵安全運(yùn)營(yíng)，被上海局工務(wù)系統(tǒng)的干部職工親切地稱為“秋義老總”、“秋教授”、“義博士”。

李秋義工作照

橋上大面積鋪設(shè)無縫線路