9月4日，伴隨著一陣汽笛聲響起，列車緩緩駛出站臺，格庫鐵路（新疆段）最后一個會讓站——臺特瑪湖站熱滑試驗成功，這標(biāo)志著由中鐵建電氣化局一公司（以下簡稱一公司）參建的格庫鐵路擴(kuò)能改造工程通過最后一次“大考”，新增28處會讓站的電氣化改造工程全面告捷，鐵路運(yùn)能實(shí)現(xiàn)翻倍。

項目人員進(jìn)行接觸網(wǎng)登桿作業(yè)（中鐵建電氣化局一公司 供圖）

格庫擴(kuò)能改造工程依托于2020年開通的格庫線，全線長1206公里，新疆段長734公里，是我國一次建設(shè)高差最大的鐵路之一，從海拔3322米的高原翻越阿爾金山，一路向下，高差達(dá)2500米以上，落差相當(dāng)于800層樓的高度，如同一架“天梯”連接塔克拉瑪干大沙漠與青藏高原。

隨著疆煤外運(yùn)需求大幅增長，既有線運(yùn)輸能力接近飽和。格庫鐵路于2023年9月開工擴(kuò)能改造工程，主要包括增開28處預(yù)留會讓站、庫爾勒東站增設(shè)到發(fā)線、新建庫塔聯(lián)絡(luò)線等。一公司承建全線強(qiáng)電工程，包括接觸網(wǎng)和電力變電工程，2023年先期開通7個新增站，2024年9月3日完成全部28座會讓站電氣化改造任務(wù)。改造完成后，列車運(yùn)行效率大幅提升，貨物輸送能力提升至3357萬噸/年、增幅達(dá)110%。

項目建設(shè)初期，由于該鐵路線沿線較長，路況復(fù)雜，途經(jīng)綠洲、高原、沙漠、戈壁灘等多種地貌，天氣多變，常出現(xiàn)狂風(fēng)、暴雨、沙塵暴等惡劣天氣，部分地區(qū)高溫、缺氧，且工期時間緊張，天窗時間短。面對困難，項目團(tuán)隊經(jīng)過了一定時間的現(xiàn)場勘探及調(diào)研，將線路的28處會讓站分為三個工區(qū)。為確保施工進(jìn)度，格庫項目采用多站點(diǎn)同步施工的模式。地面插鋪道岔、高空接觸網(wǎng)作業(yè)、信號改造施工作業(yè)同步開展，展現(xiàn)了項目技術(shù)協(xié)作和工藝控制能力，大大縮短了工期。

接觸網(wǎng)懸掛調(diào)整高空作業(yè)（中鐵建電氣化局一公司 供圖）

據(jù)了解，格庫鐵路電氣化改造工程竣工后，將進(jìn)一步促進(jìn)沿線國土資源開發(fā)、加快地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、增強(qiáng)青新地區(qū)路網(wǎng)機(jī)動靈活性，大幅提升鐵路通道能力，有效緩解蘭新鐵路運(yùn)能緊張問題。同時，形成中歐班列輔助運(yùn)輸路徑，對推進(jìn)“一帶一路”高質(zhì)量發(fā)展、保障國家能源資源供應(yīng)安全具有深遠(yuǎn)意義。

【編輯：劉佳】