7月30日，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)完成，由鐵一院勘察設(shè)計的西延高鐵特長隧道——太康隧道順利貫通，工程建設(shè)取得重要進(jìn)展。

隧道貫通現(xiàn)場（鐵一院 供圖）

太康隧道位于陜西省延安市黃陵縣，為西延高鐵全線重難點工程、控制性工程之一。隧道全長13595.31米，最大埋深230米，最小埋深30米。該隧道設(shè)置3座斜井輔助施工，洞身下穿淤泥河與連達(dá)溝兩個大型沖溝，兩次下穿包茂高速公路道南隧道，長段落位于膨脹巖、膨脹特性地層與煤系地層，為Ⅱ級高風(fēng)險隧道，設(shè)計施工難度大、風(fēng)險高。

在隧道勘察設(shè)計過程中，技術(shù)團(tuán)隊針對隧道穿越膨脹特性地層可能存在的塌方與大變形風(fēng)險開展技術(shù)攻關(guān)，依據(jù)洞身圍巖膨脹特性參數(shù)、膨脹性地層與隧道結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系開展綜合研判，采用優(yōu)化仰拱曲率、加強(qiáng)初期支護(hù)與二襯等措施實現(xiàn)安全施工。同時，依據(jù)隧道結(jié)構(gòu)間空間位置關(guān)系，技術(shù)團(tuán)隊搭建數(shù)值模型并開展仿真實驗，確定最優(yōu)支護(hù)參數(shù)，采用弱爆破開挖，克服了下穿高速公路凈距小、穿越長度長等困難。在隧道下穿連達(dá)溝水庫庫尾區(qū)時，技術(shù)團(tuán)隊對超前支護(hù)、徑向注漿、開挖工法與襯砌結(jié)構(gòu)同步加強(qiáng)，并開展詳細(xì)技術(shù)交底，并對超前鉆探工藝、爆破、徑向注漿等參數(shù)不斷細(xì)化，確保施工質(zhì)量安全可控。

在隧道施工過程中，鐵一院設(shè)計團(tuán)隊綜合研判工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件，基于“管超前、強(qiáng)支護(hù)、弱爆破”的設(shè)計原則，針對性提出采用中管棚配合單層小導(dǎo)管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設(shè)計方案，成功規(guī)避施工中易發(fā)生拱部掉塊等風(fēng)險。同時，綜合采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探等超前地質(zhì)預(yù)報方法，及時有效防范施工風(fēng)險，根據(jù)現(xiàn)場實際施工情況動態(tài)調(diào)整優(yōu)化技術(shù)方案，為隧道安全建設(shè)提供了可靠技術(shù)保障。

西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。項目建成后，西安至延安的運(yùn)行時間將從目前的2個半小時縮短至1小時左右，對鞏固拓展革命老區(qū)脫貧攻堅成果、全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興、便利人民群眾出行具有重要意義。

【編輯：劉佳】