8月16日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，由中鐵十一局二公司承建的西十高鐵陜西段重難點(diǎn)工程——山陽(yáng)跨福銀高速特大橋連續(xù)梁順利合龍，標(biāo)志著西十高鐵建設(shè)取得新突破，為全線如期建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

順利合龍（唐業(yè)堡 攝）

西安至十堰高速鐵路是陜西“米”字形高鐵網(wǎng)中重要的一“捺”，該條高鐵途經(jīng)陜西省西安市、商洛市和湖北省十堰市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，新建正線全長(zhǎng)255.7公里，設(shè)計(jì)速度為每小時(shí)350公里，其中陜西段總長(zhǎng)169公里，沿途設(shè)西安東、藍(lán)田、商洛西、山陽(yáng)、漫川關(guān)5座車站。

山陽(yáng)跨福銀高速特大橋全長(zhǎng)569.65米，包含樁基124根、橋墩15個(gè)、簡(jiǎn)支梁11孔、連續(xù)梁1聯(lián)。本次合龍的連續(xù)梁全長(zhǎng)220米，主跨跨越交通繁忙的福銀高速，凈高20.9米，施工周期長(zhǎng)、交通壓力大、安全風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)保要求嚴(yán)，連續(xù)梁施工控制難度大。

混凝土澆筑作業(yè)（唐業(yè)堡 攝）

為打造全線標(biāo)志性工程，在大橋施工中，該項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)持續(xù)強(qiáng)化精品工程創(chuàng)建，深入踐行精細(xì)化管理，嚴(yán)格落實(shí)掛籃施工高風(fēng)險(xiǎn)工序驗(yàn)收、帶班生產(chǎn)和安全包保等制度，建立信息化調(diào)度指揮中心，對(duì)施工區(qū)域進(jìn)行24小時(shí)監(jiān)控全覆蓋，解決盲區(qū)施工安全管理隱患，確保了大橋施工平安推進(jìn)。同時(shí)，大力推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化班組建設(shè)，認(rèn)真貫徹“四?！惫ぷ鞣桨?，對(duì)原材料進(jìn)場(chǎng)、施工組織、過程管控、后期養(yǎng)護(hù)等方面進(jìn)行全流程精細(xì)化管理，從安全、質(zhì)量、進(jìn)度、環(huán)保等方面強(qiáng)化全方位精細(xì)化管控，優(yōu)化各類資源調(diào)配，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成了大橋各項(xiàng)節(jié)點(diǎn)任務(wù)目標(biāo)。

建設(shè)中的西十高鐵陜西段（唐業(yè)堡 攝）

針對(duì)山陽(yáng)跨福銀高速特大橋施工技術(shù)難題，該項(xiàng)目成立科研攻關(guān)黨員創(chuàng)新工作室，在連續(xù)梁專項(xiàng)施工方案編制評(píng)審、關(guān)鍵工序作業(yè)技術(shù)交底、特殊過程及關(guān)鍵工序驗(yàn)收、連續(xù)梁技術(shù)攻關(guān)等方面提供技術(shù)保障，利用BIM+GIS技術(shù)提前建模，模擬施工流程，為現(xiàn)場(chǎng)施工提供詳細(xì)指引，確保標(biāo)準(zhǔn)化施工一次成優(yōu)，先后順利攻克連續(xù)梁大體積混凝土振搗、預(yù)應(yīng)力張拉壓漿、梁體混凝土質(zhì)量控制等技術(shù)難點(diǎn)。截至目前，該項(xiàng)目已獲得國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)專利（發(fā)明）6項(xiàng)、省部級(jí)QC成果2項(xiàng)。

西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)到達(dá)，西安至武漢的鐵路運(yùn)行時(shí)間將由目前的5小時(shí)縮短至2.5小時(shí)左右，將對(duì)進(jìn)一步完善全國(guó)高速鐵路網(wǎng)，拉近陜西與長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)的時(shí)空距離，加強(qiáng)關(guān)中城市群與長(zhǎng)江中游城市群聯(lián)系，助力秦巴山區(qū)鄉(xiāng)村振興，更好支撐共建“一帶一路”、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展和西部大開發(fā)等國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

【編輯：敏業(yè)】