8月12日9時18分，在南京市雨花臺區(qū)梅香路寧蕪鐵路擴能改造工程施工現(xiàn)場，隨著始發(fā)命令下達(dá)，南京南隧道“寧蕪號”盾構(gòu)機刀盤緩緩轉(zhuǎn)動，標(biāo)志著南京南隧道進(jìn)入盾構(gòu)施工階段，寧蕪鐵路擴能改造工程建設(shè)取得重大進(jìn)展。

始發(fā)活動現(xiàn)場（霍偉 攝）

南京南隧道跨越南京市秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)，下穿寧安高鐵、京滬高鐵、滬蓉鐵路等干線鐵路和寧丹公路、牛首大道等交通要道，全長14.442公里，為單洞單線隧道，設(shè)計時速120公里。其中隧道盾構(gòu)段從雨花臺區(qū)梅香路工作井始發(fā)，下穿農(nóng)花河、機場高速、秦淮新河、韓府山京滬高鐵既有隧道等，上跨S1號地鐵線，長距離與S3號地鐵線并行，終至江寧區(qū)韓府山既有隧道，長約2.4公里。沿途穿越泥質(zhì)砂巖、砂巖等地層，具有水域多、地表和地下環(huán)境復(fù)雜等特點；尤其是盾構(gòu)機下穿秦淮新河段，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。

針對南京南隧道盾構(gòu)段地質(zhì)環(huán)境復(fù)雜、施工難點多、安全風(fēng)險高、技術(shù)條件復(fù)雜等特點，中鐵十四局“量身打造”一臺土壓平衡盾構(gòu)機——“寧蕪號”。該盾構(gòu)機開挖直徑9.33米，整機總長132米，重量約1375噸，總裝機功率4305千瓦，在刀盤結(jié)構(gòu)、刀具布置、渣土運輸、開挖控制、盾尾檢測等方面進(jìn)行有針對性地提升，應(yīng)用開挖倉可視系統(tǒng)、盾尾刷磨損檢測系統(tǒng)等多項先進(jìn)智能技術(shù)，將有效控制盾構(gòu)施工風(fēng)險，全面提升掘進(jìn)效率。

作業(yè)人員對設(shè)備進(jìn)行檢查（霍偉 攝）

中鐵十四局寧蕪鐵路項目二分部負(fù)責(zé)人付款峰介紹，盾構(gòu)段下穿秦淮新河段為重點控制風(fēng)險點，最淺覆土僅有2.6米，是目前國內(nèi)盾構(gòu)工程遇到的最淺覆土層。盾構(gòu)掘進(jìn)將與S3號地鐵線長距離并行，最小間距僅8.4米，位移超限控制要求高。盾構(gòu)機的接收井位于韓府山，距離京滬高鐵既有線僅有3.5米，吊裝拆解風(fēng)險高，不僅是盾構(gòu)的控制重點，也是全線的控制性節(jié)點。

掘進(jìn)過程中，中鐵十四局建設(shè)團隊將應(yīng)用多年來在穿越城市核心區(qū)大盾構(gòu)隧道施工中，掌握的微擾動精準(zhǔn)穿越、特殊復(fù)雜地層安全掘進(jìn)、隧道智能監(jiān)控等關(guān)鍵技術(shù)，對掘進(jìn)過程中的周邊環(huán)境、地質(zhì)變化等進(jìn)行實時監(jiān)控分析，及時調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)、速度等，確保穩(wěn)步推進(jìn)。同時，下穿風(fēng)險源過程中，將提前建立下穿試驗段，根據(jù)實際土體情況動態(tài)調(diào)整掘進(jìn)參數(shù)，確保盾構(gòu)掘進(jìn)“零擾動、零干預(yù)”。

南京南隧道盾構(gòu)段示意圖（中鐵十四局 供圖）

據(jù)悉，寧蕪鐵路以貨運為主，兼顧少量客運，是提升長江經(jīng)濟帶東段貨運能力的重要基礎(chǔ)設(shè)施、沿江鐵路通道的重要組成部分。寧蕪鐵路擴能改造工程北起南京東編組站（不含），經(jīng)南京市棲霞區(qū)、秦淮區(qū)、雨花臺區(qū)、江寧區(qū)進(jìn)入安徽省馬鞍山市，過當(dāng)涂縣入蕪湖市，終至蕪湖東站（不含）。改建后線路全長102.2公里，其中南京城區(qū)滄波門站至古雄站為新建外繞改線工程，線路長29.7公里，其余區(qū)段進(jìn)行電氣化擴能改造。

寧蕪鐵路擴能改造項目對南京城區(qū)（滄波門至古雄段）既有鐵路實施外遷，將徹底消除該區(qū)段內(nèi)平交道口安全風(fēng)險，化解原線路穿城而過帶來的城市分割、噪音干擾、污染排放、交通擁堵等問題，打通城市發(fā)展脈絡(luò)。項目建成運營后，將進(jìn)一步優(yōu)化區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，對于落實“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”理念，加快沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級調(diào)整、優(yōu)化城鎮(zhèn)化空間布局、增強路網(wǎng)靈活性等具有重要意義。

【編輯：劉佳】