向同事問起對(duì)李濤的印象，會(huì)得到很多答案。有人說他是技術(shù)崗位上的專家，從事技術(shù)崗位數(shù)十年，參與了中鐵十四局四公司大多數(shù)項(xiàng)目的方案編制，解決了很多技術(shù)難題。有人說他是公司大部門技術(shù)人員的老師，他奔波在出差旅途中，公司項(xiàng)目上的技術(shù)人員，有絕大多數(shù)人得到過他的指點(diǎn)。也有人說，他是一名詩人，有著山東人特有的淳樸、厚重，身上閃爍著工程人務(wù)實(shí)、勤勉的光芒，也有著工程師獨(dú)具一格的“詩人”情懷——用腳步丈量土地，用混凝土?xí)鴮懭A章。

李濤在講解技術(shù)要點(diǎn)（李禎林 攝）

28年前，李濤走出校門，踏入社會(huì)，成為鐵十四局四處的一名技術(shù)員。時(shí)光輪轉(zhuǎn)，隨著企業(yè)改制成為中鐵十四局四公司，他如今也成長為公司的副總工程師。

時(shí)針撥轉(zhuǎn)到2010年，李濤擔(dān)任中鐵十四局京滬高速鐵路現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理，負(fù)責(zé)宿州東站高速道岔施工。京滬高鐵是中國第一條真正意義上的高速鐵路，在此之前沒有任何標(biāo)準(zhǔn)，更談不上建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，一切都要從零開始。

中鐵十四局承建的京滬高鐵宿州東站正線設(shè)計(jì)了8組18號(hào)單開高速道岔，李濤當(dāng)時(shí)全權(quán)負(fù)責(zé)高速道岔的施工。為解決高速道岔施工技術(shù)難題，李濤帶領(lǐng)一名技術(shù)人員北上天津、山海關(guān)，南下蚌埠、滁州，通過培訓(xùn)、學(xué)習(xí)和不斷的摸索，終于掌握了自流平混凝土施工技術(shù)、道岔板安裝與精調(diào)技術(shù)，積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)，為類似工程施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

京滬高鐵在中鐵十四局管區(qū)處——棗莊至蚌埠的先導(dǎo)段上，工期要求緊，高速道岔施工更是緊上加緊，為更好地指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)施工，按時(shí)完成道岔施工任務(wù)，李濤和技術(shù)人員吃住在現(xiàn)場(chǎng)，不分白晝地調(diào)度、協(xié)調(diào)著現(xiàn)場(chǎng)的施工。經(jīng)過四個(gè)月的不懈努力，終于在2010年7月26日完成了8組高速道岔的鋪設(shè)任務(wù)，為8月6日鋪軌列車順利通過中鐵十四局管區(qū)創(chuàng)造了條件。

翻開李濤的朋友圈，一首詩歌定格在2010年12月3日。“京滬高鐵貫長虹，千里奔馳一線通。風(fēng)馳電掣穿云過，日行千里不留蹤。最高時(shí)速創(chuàng)奇跡，雷霆萬鈞豪氣雄。高鐵飛馳向未來，創(chuàng)造輝煌耀蒼穹。”

這是京滬高鐵通過宿州東站的那一天——2010年12月3日，在京滬高鐵先導(dǎo)段聯(lián)調(diào)聯(lián)試中，和諧號(hào)高速動(dòng)車組以486.1公里的時(shí)速通過宿州東站，再次刷新世界鐵路運(yùn)營試驗(yàn)最高速作為一名工程師，李濤用實(shí)干書寫著中國基建的新篇章。

李濤在研究圖紙（李禎林 攝）

時(shí)間的指針流轉(zhuǎn)到2024年，中鐵十四局承建的成渝中線鐵路正在如火如荼地推進(jìn)中，成渝中線是我國首條預(yù)留提速400公里/時(shí)條件的高速鐵路，也是高速鐵路智能建造2.0的示范線，質(zhì)量要求更嚴(yán)，標(biāo)準(zhǔn)要求更高。作為公司技術(shù)專家，李濤再次踏上了“更高、更快”的建設(shè)平臺(tái)。

在李濤的指導(dǎo)下，建設(shè)者們確定了艱險(xiǎn)山區(qū)時(shí)速400公里時(shí)速高鐵橋梁建造關(guān)鍵技術(shù)研究、泥巖夾砂巖地層高鐵隧道快速掘進(jìn)關(guān)鍵技術(shù)研究、重慶山嶺重丘區(qū)高鐵邊坡危巖處置與防護(hù)工程施工關(guān)鍵技術(shù)研究等課題。

“我從一上班就跟著李總，當(dāng)年他要求我們每天都寫日記，記錄自己成長的過程。發(fā)現(xiàn)問題時(shí)，李總會(huì)刨根問底，深究原因，跟蹤問題解決情況，直到問題順利解決?！背捎逯芯€工程部負(fù)責(zé)人姚研究介紹，“如今，我來到成渝中線項(xiàng)目，年輕技術(shù)人員較多，施工經(jīng)驗(yàn)不足，李總每周參加項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量例會(huì)，解答技術(shù)問題，開展了多次技術(shù)培訓(xùn)?！笨吹綆煾档絹?，姚研究對(duì)自己參與施工的成渝中線項(xiàng)目，心中多了幾分底氣，他知道，師傅在，就沒有問題。像姚研究這樣的“徒弟”，遍布在公司的每一個(gè)項(xiàng)目。

“我們公司于2011年就組建了技術(shù)中心，先后通過了濟(jì)南市市級(jí)企業(yè)技術(shù)中心和山東省省級(jí)企業(yè)技術(shù)中心的認(rèn)定，從事基建行業(yè)這么多年，無數(shù)的技術(shù)專家和專業(yè)人長從技術(shù)中心走向各大‘超級(jí)工程’，這是我工作以來最大的欣慰?！碧崞鹱约旱耐降?，李濤是這么說的，中鐵十四局四公司以技術(shù)中心為創(chuàng)新平臺(tái)和依托，近年來公司申報(bào)科技研發(fā)課題不斷增多，質(zhì)量不斷提高，創(chuàng)新水平不斷攀升。

從跑出486.1公里時(shí)速的京滬高鐵，到預(yù)留提速400公里/小時(shí)條件的成渝中線，李濤和他的徒弟們不斷接棒中國高鐵建設(shè)，用一次次技術(shù)突破，書寫中國高鐵的高質(zhì)量詩篇。

如今，李濤仍是那個(gè)樸素勤懇低調(diào)的“老黃牛”，奔波在旅程上，與大國工程結(jié)緣，同基建事業(yè)前行。與28年前不同的是，他的足跡遍布全國各地，橫跨亞歐大陸。他用圖紙作詩，繪起工程師的藍(lán)圖。

【編輯：敏業(yè)】