5月30日，在中鐵十一局深江高鐵深莞隧道（西段）施工現(xiàn)場(chǎng)，國(guó)內(nèi)復(fù)合地層最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)“鯤鵬號(hào)”順利始發(fā)，標(biāo)志著深江高鐵深莞段正式進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。

“鯤鵬號(hào)”整裝待發(fā)（張璽 攝）

深莞隧道（西段）全長(zhǎng)約15.3公里，由“鯤鵬號(hào)”施工的盾構(gòu)區(qū)間長(zhǎng)3.84公里，面臨隧道開(kāi)挖直徑大、始發(fā)環(huán)境淺覆土等諸多難題，施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高，屬深江高鐵全線重難點(diǎn)工程和控制性工程。

據(jù)中鐵十一局深江高鐵項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，“鯤鵬號(hào)”盾構(gòu)機(jī)最大開(kāi)挖直徑為13.24米，整機(jī)總長(zhǎng)127米，總重量超3350噸，是目前國(guó)內(nèi)應(yīng)用于復(fù)合地層施工中開(kāi)挖直徑最大的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

盾構(gòu)機(jī)系統(tǒng)調(diào)試（張璽 攝）

“鯤鵬號(hào)”自7號(hào)工作井始發(fā)后，將沿廣深沿江高速方向掘進(jìn)，沿途將下穿東寶河、外環(huán)高速田園互通橋梁等，最后抵達(dá)位于深圳市寶安區(qū)的6號(hào)工作井。該盾構(gòu)區(qū)間整體起伏較大，最大埋深約62米。為應(yīng)對(duì)“長(zhǎng)距離、大埋深、高水壓”盾構(gòu)施工難題，中鐵十一局建設(shè)者根據(jù)“項(xiàng)目管理精細(xì)化、工地管理工廠化”思路，以“6S標(biāo)準(zhǔn)”打造大盾構(gòu)工地，集成了“第五代”智慧盾構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、辦公中心、管片（箱涵）庫(kù)存中心、物資中心、盾構(gòu)砂漿中心、渣土綠色處理中心等六大板塊，確保項(xiàng)目安全、優(yōu)質(zhì)建設(shè)。

深江鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)116公里。該工程建成后，深圳與江門(mén)可實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)通達(dá)，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實(shí)現(xiàn)半小時(shí)高鐵互聯(lián)互通，粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)得到進(jìn)一步加密及完善。

【編輯：金雨】