“明明澳門有四座橋，為什么這座建造最晚的橋梁能以澳門命名？”“一座大橋的征名，居然有5700多位市民參與進來，合計共有14400多個建議名稱，究竟有什么魅力？”“這個名字，真是簡明直接?！薄诎拈T半島和氹仔島之間的第四條跨海大橋征名中，這些聲音不斷涌現(xiàn)。一座大橋，為什么會牽動那么多人的心呢？

過去，澳門本島和氹仔島間已經(jīng)有三座橋，分別是嘉樂庇總督大橋、友誼大橋以及西灣大橋，但由于車流量太大，堵塞事件與不安全意外事件頻頻發(fā)生，并且在港珠澳大橋開通后，來自香港、深圳的車輛進入港珠澳大橋口岸后，如果需要前往氹仔島，則需繞道友誼大橋，即進一步加劇友誼大橋的擁堵。由此可見，現(xiàn)有的三座橋，其實并不能滿足兩岸居民的出行需求，此時，位于氹仔島東側(cè)的澳門大橋，就顯得格外重要。澳門大橋主線全長3.085公里，主跨280米，橫跨外港航道與澳門水道，連接海、陸、空三個重要口岸，建成后，不僅能夠有效分擔(dān)現(xiàn)有三座大橋的交通壓力，而且能夠?qū)崿F(xiàn)超強臺風(fēng)期間交通不中斷，在滿足居民生活需要與推進構(gòu)建澳門城市交通體系方面起重要作用。作為澳門地區(qū)最東側(cè)的主要橋梁，它是澳門的門戶，是連接本島與氹仔島最重要的橋梁，代表了澳門地區(qū)最好的民生基礎(chǔ)設(shè)施，經(jīng)過多方反復(fù)斟酌、推敲，最終命名為澳門大橋。

橋梁意為江河湖海之上，使車輛行人能夠順利通行的建筑物，亦可以比喻起溝通作用的人或事物。既是建筑，便非一日之功，既是溝通，便非一人可成。“如此重要的民生工程，如何更好更快地完成？這是我們一直在思考的問題?！敝袊聊靖郯姆止究偨?jīng)理、澳門大橋項目聯(lián)營體總經(jīng)理郁蔥說道。作為中國鐵建項目管理模式轉(zhuǎn)型發(fā)展的“先行兵”，澳門大橋項目積極探索重大項目協(xié)同發(fā)展共建的有效路徑，形成了一套可復(fù)制、可推廣、具有鐵建特色的“澳門大橋模式”，打好管理“組合拳”，有效提升項目發(fā)展效能。

打造緊密型聯(lián)營體  持續(xù)深入降本增效

澳門大橋受航空限高、通航凈空等限制，在橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計、鋼材應(yīng)用、施工工藝等方面提出了新的挑戰(zhàn)，同時作為慶祝澳門回歸祖國25周年的重點獻禮工程之一，時間緊任務(wù)重，若采用傳統(tǒng)的管理模式，將面臨巨大的管理成本與工期挑戰(zhàn)。

澳門大橋南引橋橋面瀝青鋪裝（陳振輝 攝）

為降低項目管理成本，扎實推進過程管控，中國土木和中國鐵建大橋局共同打造緊密型聯(lián)營體項目部，建立扁平化管理體系，其中，中國土木牽頭商務(wù)合同和設(shè)計，中國鐵建大橋局牽頭現(xiàn)場實施和技術(shù)，實施同工同酬、同獎同懲的人員管理制度；進一步整合中國鐵建系統(tǒng)內(nèi)在大灣區(qū)的優(yōu)勢資源，與系統(tǒng)內(nèi)多家單位形成合力，充分發(fā)揮各家所長，強勢推進各項工作。

項目堅持重大方案集中評審，招投標(biāo)工作集中管理，物資設(shè)備、人力和資金等資源集中管控；持續(xù)優(yōu)化設(shè)計與施工方案，重視合規(guī)計價與變更索賠，成功解決傳統(tǒng)管理模式當(dāng)中的權(quán)責(zé)利不明晰問題，有效提高項目運作效能，最終實現(xiàn)中國鐵建整體利益最大化，打造中國鐵建境外市場協(xié)同發(fā)展、互利共贏的樣本模式。

數(shù)字驅(qū)動轉(zhuǎn)型發(fā)展  智慧引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級

數(shù)智融合應(yīng)用以數(shù)智技術(shù)的擴散為基本支點，以數(shù)據(jù)要素的使用為內(nèi)在形態(tài)，由此在產(chǎn)業(yè)體系內(nèi)實現(xiàn)生產(chǎn)力的躍遷，是新質(zhì)生產(chǎn)力的代表性形態(tài)。從整體來看，建筑行業(yè)當(dāng)前面臨諸多問題，處于向高質(zhì)量發(fā)展邁進的瓶頸期和過渡期，數(shù)智化轉(zhuǎn)型刻不容緩。

澳門大橋項目作業(yè)點多，參與人員多，存在同步作業(yè)與交叉作業(yè)工序，施工組織難度大，項目整體風(fēng)險防控挑戰(zhàn)嚴峻。為確?，F(xiàn)場管理高效可控、安全綠色，澳門大橋項目創(chuàng)新運用BIM、“三維激光掃描+虛擬拼裝”、VR/AR、仿真交互數(shù)字孿生等新興技術(shù)，實現(xiàn)三維作業(yè)指導(dǎo)、方案比選、進度模擬展示等創(chuàng)新性應(yīng)用。通過搭建數(shù)智建造管理平臺體系，將管理智能化、信息透明化，有效提升項目精細化管理水平。同時，項目全部采用可視化智慧工地管理模式，通過智能安全帽、設(shè)備云管家、安裝即時影像、環(huán)境監(jiān)測設(shè)備等，對不安全操作行為和現(xiàn)場異常狀態(tài)進行實時報警，從而顯著降低人為因素帶來的管理風(fēng)險，有效保障現(xiàn)場安全生產(chǎn)，推進綠色低碳建造。

建橋重器，為高效施工賦能。針對澳門大橋鋼梁架設(shè)鄰近澳門機場存在航空限高要求，中國鐵建大橋局專門特制了一艘“鐵建大橋起1號”2200噸起重船，船型設(shè)計充分考慮了大橋鋼梁吊裝航空限高、吊重、復(fù)雜工作水域等限制條件，前期設(shè)計為雙L臂架式，從海上進行大橋的大節(jié)段架設(shè)。

聚焦屬地特色  創(chuàng)建安全管理新樣板

澳門大橋項目人員涉及澳門本地員工與內(nèi)地員工，兩者存在安全意識、理念不一致等問題，一定程度上將影響團隊合作效率與安全管理。

澳門大橋項目將安全教育培訓(xùn)視為重中之重。項目聘請澳門本地專業(yè)安全顧問團隊，對內(nèi)詳細講解兩地安全法律法規(guī)與工作人員義務(wù)條款，同時結(jié)合當(dāng)?shù)靥厣嘤?xùn)教材，以通俗易懂的方式推廣中國鐵建安全操作“四卡一規(guī)”，對外負責(zé)對接勞工局相關(guān)部門，確保安全管理各項工作符合澳門本地規(guī)定要求，以內(nèi)外結(jié)合方式規(guī)避“諱疾忌醫(yī)”可能，嚴格落實隱患排查、確認、治理、驗收“四位一體”閉合管理工作要求。

針對安全生產(chǎn)責(zé)任制的具體實施舉措，中國鐵建大橋局澳門大橋項目負責(zé)人介紹道，“我們制定了詳細的月度安全費用投入計劃，保障安全防護用品設(shè)施、安全環(huán)保應(yīng)急演練等資源的持續(xù)投入，搭建‘安全環(huán)保激勵約束’機制，按月評比，獎優(yōu)罰劣，確保每一名參建人員熟知自身安全職責(zé)，并自主參與管理，從源頭消除安全隱患?！?/p>

聚力精準(zhǔn)賦能  打造互利共贏協(xié)作新樣板

積力之所舉，則無不勝也；眾智之所為，則無不成也。“澳門大橋模式”的精髓要義在于系統(tǒng)內(nèi)各兄弟單位牢固樹立“鐵建一盤棋”思想，始終踐行“協(xié)同發(fā)展 攻堅克難 實干擔(dān)當(dāng)”的“澳門大橋精神”，強化在橋梁產(chǎn)業(yè)鏈上下游、大中小企業(yè)之間的協(xié)同發(fā)展以及內(nèi)外部資源合作的能力，聚焦合力，發(fā)揮1+1＞2的功能，進一步推進中國鐵建橋梁事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

澳門大橋主橋段全景（陳振輝 攝）

在“澳門大橋模式”下，各方單位聚焦產(chǎn)業(yè)協(xié)同，明確權(quán)責(zé)利關(guān)系，取長補短，共促發(fā)展；聚焦管理提升，積極倡導(dǎo)“主人翁”精神，定期開展先進經(jīng)驗分享，教學(xué)相長，營造“比、學(xué)、趕、幫、超”的工作氛圍；聚焦市場拓展，立足自身專業(yè)優(yōu)勢，加強各單位對接溝通，持續(xù)拓展多領(lǐng)域深度合作，進一步提升中國鐵建市場競爭優(yōu)勢。

目前，澳門大橋項目已實現(xiàn)全橋合龍。在“澳門大橋模式”中，該項目始終積極探索項目管理與建設(shè)中的好經(jīng)驗、好做法，歸納總結(jié)體制機制創(chuàng)新成果，并在實踐中不斷驗證完善。下一階段，澳門大橋項目將繼續(xù)豐富與更新“澳門大橋模式”內(nèi)涵，堅定不移踐行中國鐵建“海外優(yōu)先”戰(zhàn)略，以創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展為核心，以數(shù)智建造賦能為抓手，以更高的標(biāo)準(zhǔn)、更嚴的要求做好精細化管理工作，奮力書寫高質(zhì)量發(fā)展和現(xiàn)代化建設(shè)“鐵建答卷”。

【責(zé)任編輯：張晶】