“橋梁不是冰冷的鋼筋和混凝土，是橋梁工程師用科學(xué)知識(shí)、專(zhuān)業(yè)技能、美學(xué)素養(yǎng)鑄造的一座座豐碑……”前不久，中國(guó)鐵建大橋局一級(jí)專(zhuān)家、澳氹四橋總工程師陳寧賢受同濟(jì)大學(xué)邀請(qǐng)，為該校橋梁工程系的研究生們講授澳門(mén)大橋項(xiàng)目的設(shè)計(jì)及施工關(guān)鍵技術(shù)。

“科技感滿(mǎn)滿(mǎn)”是建設(shè)者對(duì)澳門(mén)大橋的共識(shí)。澳門(mén)大橋?qū)儆诘湫偷母呒夹g(shù)橋梁，是我國(guó)橋梁建設(shè)的新名片，也是澳門(mén)的地標(biāo)性建筑，建設(shè)中使用了大量新技術(shù)。

2200噸起重船到達(dá)澳門(mén)水域。（陳振輝 攝）

澳門(mén)大橋所在位置水文、地質(zhì)、氣象等環(huán)境復(fù)雜，位于澳門(mén)機(jī)場(chǎng)附近，跨越兩條繁忙航道，施工區(qū)域航空、航道等限制條件多，大節(jié)段鋼梁的制造、運(yùn)輸、架設(shè)及大型浮吊技術(shù)參數(shù)確定等給大橋建設(shè)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。“僅鋼梁架設(shè)就需要使用頂推、滑移、浮吊吊裝、橋面吊機(jī)、翼緣吊機(jī)等9種施工工藝。其中主橋邊跨鋼梁、南北引橋鋼梁、A區(qū)互通立交鋼梁，共計(jì)72節(jié)段需要進(jìn)行海上浮吊大節(jié)段架設(shè)?！笨偣こ處熽悓庂t坦言，“壓力不小”。

“辦法總比困難多。只要摸準(zhǔn)了石頭，過(guò)河就不難了。”項(xiàng)目部成立技術(shù)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，圍繞“卡脖子”難題展開(kāi)集智攻關(guān)，抱著圖紙跑現(xiàn)場(chǎng)，盯著難題想辦法，與時(shí)間賽跑。

功夫不負(fù)有心人。一項(xiàng)項(xiàng)新技術(shù)陸續(xù)誕生：首次在深水橋梁中大規(guī)模采用全套管跟進(jìn)、清水成樁工藝技術(shù)；大橋上部創(chuàng)新性地采用下承式變截面鋼桁—鋼箱組合梁橋，適應(yīng)橋位通航凈空與航空限高雙重制約條件；鋼桁梁大量采用Q690qD、Q500qD級(jí)高強(qiáng)度橋梁鋼，并進(jìn)行了高強(qiáng)鋼焊接性能、疲勞和防斷性能論證；研發(fā)“雙L型臂架”大型起重船解決航空限高、復(fù)雜工作水域條件下大噸位鋼梁的安裝架設(shè)；項(xiàng)目應(yīng)用橋梁BIM數(shù)字化建造技術(shù)，對(duì)全橋施工進(jìn)行三維建模，服務(wù)鋼梁生產(chǎn)制造和施工方案優(yōu)化，并模擬鋼梁可視化架設(shè)……破解了一個(gè)又一個(gè)難題，按下大橋施工“加速鍵”。

“鐵建大橋起1號(hào)”起重船是澳門(mén)大橋建設(shè)中的“明星裝備”。該船為中國(guó)鐵建目前最大噸位起重船，“L”型起重臂架專(zhuān)為澳門(mén)大橋鋼梁吊裝量身打造，船型設(shè)計(jì)充分考慮了項(xiàng)目鋼梁吊裝航空限高、吊重、復(fù)雜工作水域等限制條件，并利用BIM數(shù)字化模擬船舶施工碰撞、創(chuàng)新海上重載低凈空變幅式鋼梁吊裝工藝等技術(shù)，避免后續(xù)吊裝過(guò)程中出現(xiàn)同類(lèi)問(wèn)題，安全平穩(wěn)、精準(zhǔn)高效地推進(jìn)鋼梁架設(shè)。

創(chuàng)新無(wú)止境，科技創(chuàng)新是橋梁建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的不竭動(dòng)力。澳門(mén)大橋是中國(guó)鐵建迄今在境外中標(biāo)實(shí)施的最大規(guī)?？绾４髽蝽?xiàng)目，也是中國(guó)鐵建大橋局與系統(tǒng)內(nèi)外經(jīng)平臺(tái)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的碩果。建成通車(chē)后，將大幅降低澳門(mén)城市道路網(wǎng)壓力，進(jìn)一步加強(qiáng)澳門(mén)內(nèi)外交通聯(lián)系，便利粵港澳居民出行。

【責(zé)任編輯：張晶】