近日，由中鐵十四局鐵正公司申報的《高速鐵路多跨簡支拱型鋼桁梁橋拖拉施工、監(jiān)控及試驗運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)研究》項目獲評“2023年度中國檢驗檢測學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎”二等獎，推動大跨長聯(lián)拱型鋼桁梁橋頂推拖拉施工及先進(jìn)運(yùn)維關(guān)鍵技術(shù)的進(jìn)步和革新。

京張高鐵官廳水庫特大橋施工監(jiān)控、運(yùn)營期健康監(jiān)測（孟令強(qiáng) 攝）

該項目研發(fā)出四項關(guān)鍵技術(shù)?！耙环N全新的拖拉施工技術(shù)體系—長距離分段同步拖拉及多點(diǎn)拖拉荷載分配技術(shù)體系”和“多跨簡支拱型鋼桁梁橋的頂推拖拉監(jiān)控技術(shù)”主要應(yīng)用于橋址處環(huán)境復(fù)雜、地震效應(yīng)大、工期短、任務(wù)重、水深速緩、通航情況一般、環(huán)保要求高的水域中。研發(fā)的“大跨簡支拱形鋼桁梁橋的荷載試驗技術(shù)”適用于高速鐵路拱型鋼桁梁橋的荷載試驗。研發(fā)的“多跨簡支拱型鋼桁梁橋健康監(jiān)測系統(tǒng)”適用于高速鐵路多跨簡支拱型鋼桁梁橋的運(yùn)營期健康監(jiān)測。

據(jù)了解，該項目研究依托京張高鐵官廳水庫特大橋工程展開研究。京張高鐵全線控制性工程和重難點(diǎn)工程，橋址環(huán)境復(fù)雜，受地震影響效應(yīng)大，當(dāng)?shù)販囟榷嘧?，受風(fēng)力作用明顯，導(dǎo)致大橋結(jié)構(gòu)潮濕易腐蝕，當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門對綠色施工、環(huán)保要求的標(biāo)準(zhǔn)較高。施工時，為解決這些難題，工程項目采用頂推拖拉方式建造出多跨簡支拱型鋼桁梁橋。

“目前國內(nèi)采用拖拉施工的橋梁以混凝土梁橋和鋼箱梁橋為主，很少涉及大跨長聯(lián)鋼桁梁橋頂推拖拉施工?！本埜哞F監(jiān)測項目負(fù)責(zé)人孟令強(qiáng)介紹，京張高鐵官廳水庫特大橋多跨簡支拱型鋼桁梁的頂推拖拉施工在國內(nèi)尚屬首次，無成功案例可供參考。為保障施工的順利進(jìn)行，監(jiān)測項目組研發(fā)了一種全新的拖拉施工技術(shù)體系“長距離分段同步拖拉及多點(diǎn)縱向水平荷載分配技術(shù)體系”。通過綜合采用橋墩結(jié)構(gòu)安全保護(hù)技術(shù)、多點(diǎn)拖拉作業(yè)控制技術(shù)、不同拖拉系統(tǒng)間的荷載分配技術(shù)、梁跨體系轉(zhuǎn)換技術(shù)，實現(xiàn)了“逐孔拼組、分段拖拉、整橋到位、體系轉(zhuǎn)換”的拖拉施工流程，確保了工程質(zhì)量。

有了這次的成功經(jīng)驗后，監(jiān)測項目組開始針對同類型橋梁結(jié)構(gòu)的靜動力性能測試指標(biāo)、評判標(biāo)準(zhǔn)尚不明確、針對型的橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)亟需構(gòu)建的問題開展研究，形成了成橋荷載試驗、運(yùn)營期健康監(jiān)測方面的關(guān)鍵技術(shù)，推動了相關(guān)技術(shù)的進(jìn)步和革新。

在跨越山川河谷、城市道路及既有橋涵施工方面，由于拖拉施工所占作業(yè)面小，施工工藝簡單，施工效率高，安全風(fēng)險低，能夠滿足更高的綠色、環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，符合國家綠色生態(tài)發(fā)展的理念，下一步，大跨度鋼桁梁橋在跨越山谷和江河湖泊中將成為較為便利的施工技術(shù)，被越來越多的應(yīng)用到高鐵橋梁建設(shè)中。

該公司研發(fā)的此項監(jiān)測技術(shù)也將有更大的應(yīng)用空間，尤其是在鐵路橋梁、公路橋梁鋼桁梁施工中，包括各種結(jié)構(gòu)形式的鋼桁梁，簡支結(jié)構(gòu)或是連續(xù)結(jié)構(gòu)。目前該監(jiān)測技術(shù)已經(jīng)在小清河復(fù)航工程齊東六路老魏橋得到推廣應(yīng)用。

【編輯：敏業(yè)】