近日，隨著兩臺(tái)超大直徑盾構(gòu)機(jī)在新建寧波至舟山鐵路（以下簡(jiǎn)稱甬舟鐵路）金塘海底隧道兩端同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)刀盤(pán)，由鐵四院設(shè)計(jì)，中鐵十一局、中鐵十四局建設(shè)的世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道正式開(kāi)啟盾構(gòu)掘進(jìn)。

金塘海底隧道西起寧波市北侖區(qū)，東至舟山市金塘鎮(zhèn)，全長(zhǎng)16.18公里，其中盾構(gòu)段長(zhǎng)11.21公里，穿越金塘水道，“甬舟號(hào)”和“定海號(hào)”兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)相向掘進(jìn)至海底穩(wěn)定巖層區(qū)間“會(huì)師”后拆解，是甬舟鐵路全線控制性工程，也是目前世界最長(zhǎng)海底高鐵隧道。

“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)開(kāi)始始發(fā)掘進(jìn)（范少文 攝）

為此，鐵建重工聯(lián)合中鐵十一局、中鐵十四局聯(lián)合研制“定海號(hào)”和“甬舟號(hào)”兩臺(tái)泥水平衡盾構(gòu)機(jī)，每臺(tái)盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)135米、重4350噸，刀盤(pán)開(kāi)挖直徑14.57米?！梆厶?hào)”掘進(jìn)4940米，“定海號(hào)”掘進(jìn)6270米。要穿越海域復(fù)雜多變地質(zhì)，經(jīng)歷28次軟硬地層變換，下穿石油管線、海堤、碼頭和航道等多項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)源，海底最大埋深78米，最大水壓8.4巴，相當(dāng)于成人手掌面積上承受接近1噸的重量，硬巖最高強(qiáng)度近200兆帕，施工復(fù)雜程度、難度和風(fēng)險(xiǎn)在世界范圍內(nèi)罕見(jiàn)。

“聚焦建設(shè)世界級(jí)精品工程，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對(duì)設(shè)備進(jìn)行了針對(duì)性設(shè)計(jì)和優(yōu)化，采用重型帶壓刀盤(pán)，配備超前地質(zhì)預(yù)報(bào)和超前加固等專用裝備，總裝達(dá)到世界領(lǐng)先水平，做到‘軟硬通吃’；同時(shí)配備先進(jìn)的導(dǎo)向系統(tǒng)，確保海底精準(zhǔn)對(duì)接。盾構(gòu)機(jī)在海底對(duì)接后，將借助雙層殼體設(shè)計(jì)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)拆解運(yùn)出，外殼留在海底用于支護(hù)隧道，就像‘金蟬脫殼’。”中鐵十四局甬舟鐵路項(xiàng)目指揮長(zhǎng)胡浩表示。

“定海號(hào)”盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)（張璽 攝）

“采用盾構(gòu)隧道形式下穿金塘黃金水道，給來(lái)往舟山群島的出行又多了一種選擇，這樣避免了公路跨海大橋的擁堵，比輪渡更快捷，鐵路還可以全天候運(yùn)營(yíng)，工程建設(shè)過(guò)程中對(duì)港口及航道的影響幾乎為零。隧道施工全工廠化、裝配式，泥漿綠色環(huán)保處理技術(shù)的應(yīng)用等，確保對(duì)海洋環(huán)境的零污染造?！敝需F十一局甬舟鐵路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王雙說(shuō)。

甬舟鐵路是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030年）》重大項(xiàng)目，線路西起寧波東站，經(jīng)寧波市鄞州區(qū)、北侖區(qū)，通過(guò)新建海底隧道至舟山市金塘島、新建跨海大橋至冊(cè)子島及舟山本島，終至定海區(qū)白泉鎮(zhèn)，線路全長(zhǎng)約76.4公里，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，是一條以中長(zhǎng)途旅游客流為主、兼顧舟山寧波之間城際客流的高速鐵路。建成運(yùn)營(yíng)后，將結(jié)束舟山群島不通鐵路的歷史，標(biāo)志著長(zhǎng)三角唯一不通高鐵的地級(jí)市跨進(jìn)高鐵時(shí)代，對(duì)實(shí)現(xiàn)寧波舟山同城化，加快兩地融入“一帶一路”和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展等具有重要意義。

 【編輯：楊璇】