含蕊紅三葉，臨風艷一城。如果驅(qū)車前往廈門北站，你可以透過高速路旁的叢叢三角梅觀察新老兩座站房優(yōu)美的弧度，三段式嘉庚式屋頂宛如層層浪濤，為“海上花園”增添生動注腳。

新建廈門北站建筑面積約25萬平方米，位于既有廈門北站北側(cè)。建成后新老車站總體規(guī)模達13臺27線，兩站共同組成國內(nèi)最大雙子型改擴建高鐵站房。工程獲評、北京市結(jié)構(gòu)長城杯金質(zhì)獎、全國建設(shè)工程項目施工工地安全生產(chǎn)標準化學習交流項目、中施企協(xié)工程建設(shè)行業(yè)信息化典型案例（智能建造類）等榮譽。近日，該工程又喜提“中國鋼結(jié)構(gòu)金獎”，為其閃亮的名片中再添光輝一筆。

新建廈門北站實景（楊富崗 攝）

作為福廈高鐵全線施工難度最大的車站，新建廈門北站延續(xù)了既有站屋頂層層疊起、突出燕尾脊元素的設(shè)計，以弧形鋼結(jié)構(gòu)打造波浪造型，彰顯“海上絲綢之路”文化特色。鋼結(jié)構(gòu)主要分為新建站房鋼屋蓋、換乘中心鋼屋蓋、站臺高低雨棚三大部分施工，集跨度大、結(jié)構(gòu)復雜多變、拼裝難度大、焊接精度要求高等特點于一身，總用鋼量達3.2萬噸。

主站房鋼屋蓋重達7423噸，采用空間矩形管桁架結(jié)構(gòu)體系，由6根巨型開花柱共同擎起，建成后2萬平米的候車大廳中間沒有一根柱子遮擋。屋蓋由22705根桿件拼接而成，焊縫總長超14公里，施工復雜程度國內(nèi)罕見。

項目團隊成立鋼結(jié)構(gòu)工作室，運用BIM技術(shù)與三維掃描技術(shù)，完成2640個AR可視化交底文件，520個方案比選以及140多次施工模擬，確保一次提升到位后的對接精度問題。“我們自主研發(fā)了‘鋼結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測系統(tǒng)’，通過78處應變監(jiān)測點和48處溫度監(jiān)測點對鋼結(jié)構(gòu)施工全過程的應力、變形及溫度變化進行實時監(jiān)測，確保了鋼結(jié)構(gòu)安全平穩(wěn)提升?！表椖可a(chǎn)副經(jīng)理潘峰潭介紹。耗時157天，項目團隊成功完成屋面鋼結(jié)構(gòu)的提升任務(wù)，比原計劃工期縮短了23天，創(chuàng)下全線“站房屋蓋高差之最”、全線“單根柱子承重之最”以及全線“整體提升高度之最”三項紀錄。

新建廈門北站主站房鋼屋蓋提升現(xiàn)場（楊富崗 攝）

新建廈門北站擁有全省規(guī)模最大的換乘中心，采用“焊接球網(wǎng)架+邊部弧形鋼桁架”結(jié)構(gòu)體系，跨度達114米。6根直徑2.5米，厚達10厘米的超厚壁特種鋼圓管柱也創(chuàng)下了新建福廈鐵路全線鋼柱管壁厚度的紀錄。為保證焊接質(zhì)量，項目引進自動焊接機器人，在焊接時長縮短2至3倍的基礎(chǔ)上，焊接質(zhì)量提升了2倍。

新建廈門北站項目已于2023年9月28日順利投入運營?！拔覀儗猿旨夹g(shù)創(chuàng)新突破，借助數(shù)智化手段提升項目精細化管理能力，助力企業(yè)在鐵路站房領(lǐng)域持續(xù)積累競爭優(yōu)勢?！表椖控撠熑斯⒈虮硎?。

【編輯：金雨】