4月10日上午，由中鐵十四局承建的京濱城際鐵路天津機場2號隧道“協(xié)同號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標(biāo)志著該線路下穿運營機場高鐵盾構(gòu)隧道正式開始掘進。

“協(xié)同號”盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場（劉福昌 攝）

京濱城際鐵路是“軌道上的京津冀”的重要組成部分，一期工程2022年建成通車，二期工程東麗至濱海新區(qū)段正在加速推進。據(jù)中鐵十四局項目負責(zé)人林尚月介紹，天津機場2號隧道全長8663米，其中盾構(gòu)段長7720米，為全線重點控制工程。隧道下穿飛機滑行道、高速公路、河流等多處風(fēng)險源，沉降控制要求嚴(yán)，技術(shù)難度大。

為保障盾構(gòu)機在復(fù)雜地層的適應(yīng)性，建設(shè)團隊?wèi)?yīng)用我國自主研發(fā)的超大直徑盾構(gòu)機“協(xié)同號”進行掘進，盾構(gòu)機開挖直徑達13.8米，重達2600噸，是當(dāng)前高鐵隧道配置最先進、最智能的盾構(gòu)機之一，配備的開挖倉內(nèi)配置可視化系統(tǒng)能實時對倉內(nèi)不明障礙物進行觀察，配備的刀盤刀具磨損自動監(jiān)測系統(tǒng)能及時監(jiān)測磨損情況，實現(xiàn)精準(zhǔn)換刀。

盾構(gòu)機在進行掘進作業(yè)（劉福昌 攝）

施工過程中，建設(shè)團隊將提前對關(guān)鍵區(qū)域采取地面注漿等方式進行加固，在隧道頂部形成一層保護殼，同時，嚴(yán)格控制掘進參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)，加強地面沉降監(jiān)測，最大限度減少對地面的干擾，確保安全平穩(wěn)完成隧道穿越。

未來，京濱城際鐵路全線貫通后，將助力天津濱海機場形成集鐵路、民航、地鐵等多種交通方式于一體的大型綜合交通樞紐。線路將與京唐、京津城際等多條線路聯(lián)通，進一步完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，為京津冀地區(qū)群眾提供更加方便快捷的出行服務(wù)，助力區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。

【編輯：金雨】