一把軍用水壺，一對領(lǐng)章帽徽，一套綠色軍裝，這是郭會忠輾轉(zhuǎn)各地卻始終帶在身邊的物件，對他來說這是永不褪色的芳華記憶，是堅守一線的奮斗底色。

老郭1981年于河北固安縣入伍，應(yīng)征時他就知道鐵道兵是個艱苦的兵種，但為了實(shí)現(xiàn)從軍報國的理想，改變一眼就能望到頭的窮苦生活，在母親不舍的目光中，他隨著浩浩蕩蕩的隊(duì)伍，踏上了“逢山鑿路 遇水架橋”的征程。

雖然是最后一批入伍的鐵道兵，但老郭提起那段軍旅時光仍激動不已，眼泛淚光。他被分配到鐵四師19團(tuán)后，在山東沂蒙地區(qū)九級地震帶的中心，參與兗石鐵路修建任務(wù)，伴著4級的凌冽山風(fēng)，站在沂河特大橋6層樓高的橋墩上，用鐵錘為50多個橋墩鑿出預(yù)留孔中填塞的防護(hù)木樁。零下十幾度的嚴(yán)寒氣溫，抵御不了鐵道兵戰(zhàn)士的滿腔熱情，棉服、棉帽上透出縷縷蒸騰的熱氣，老郭干起活時，索性把大衣都脫了。

兗石鐵路是國家實(shí)行改革開放后，利用外資修建的第一條鐵路，不僅連接著晉豫魯大地晉煤外運(yùn)的南部通道，更連接著鐵道兵及兵改工成為企業(yè)的兩個時代。

踏踏實(shí)實(shí)干活的老郭隨鐵四師兵改工來到了中鐵十四局隧道公司，山東、福建、深圳、山西、浙江、河南、四川、北京，他的人生軌跡與一條條縱橫捭闔的隧道交織在一起。

郭會忠在檢查消防器材（王少荻 攝）

從打通“天字一號工程”岐嶺隧道，到深圳市區(qū)通往東部地區(qū)的咽喉要道之一的梧桐山隧道；從朔黃鐵路東風(fēng)隧道，浙江幽嶺隧道，京廣鐵路雞公山隧道，17.5千米的超長四川錦屏山隧道，再到北京最深地鐵站北京地鐵9號線、16號線、22號線等國家重難點(diǎn)工程，他參與的工程多獲國優(yōu)獎、魯班獎、詹天佑獎，這光輝經(jīng)歷的背后，伴著他對設(shè)備革新的深刻感悟。

老郭是隧道公司駕駛鑿巖臺車的第一人，當(dāng)時大家對這臺價值600多萬從瑞典進(jìn)口大型器械很是新奇，老郭便帶頭鉆研，學(xué)會了打孔和噴錨等基本操作技術(shù)，成為鑿巖臺車隊(duì)長。臺車雖然工作效率比人工提升了四倍，但國外進(jìn)口的器械始終有點(diǎn)“水土不服”，老郭當(dāng)時最頭疼的便是噴錨管經(jīng)常堵塞，每次只能冒著危險將管子打開，檢查情況，印象深刻的一次，剛打開管子，里面氣壓就沖了出來，擦著眼睛將手邊的一把三磅重的錘子瞬間彈開，再近幾厘米打到眼睛，后果不堪設(shè)想，老郭現(xiàn)在想到還是后怕。遙想曾經(jīng)走南闖北，征戰(zhàn)四方，使用過錘擊釬鑿、手持風(fēng)槍、鑿巖臺車建設(shè)隧道的累累碩果，老郭最希望的還是提升施工效率和安全性。

在北京地鐵9號線，老郭第一次見到盾構(gòu)機(jī)，看著這條長達(dá)百米，重約千噸的智能化“鋼鐵巨龍”，老郭滿臉欣慰，干凈的駕駛艙中一位位年輕的盾構(gòu)機(jī)長，通過精密的按鈕和實(shí)時的數(shù)據(jù)，精確指揮著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn)方向，他們專注眼神中映射的都是年輕“小郭”的影子。

“科技進(jìn)步得太快了，當(dāng)時最先進(jìn)的鑿巖臺車已被盾構(gòu)機(jī)代替，他們這一代很幸福?！崩瞎锌?，這位為國家建設(shè)奉獻(xiàn)了44年的老人，在退休后并沒有回家享受天倫之樂，而是“退居二線”，守候在北京一個個盾構(gòu)項(xiàng)目的安全崗位上，繼續(xù)煥發(fā)新的青春，展現(xiàn)新的價值。

閑暇時，他會拉起自己心愛的二胡，伴著柜子里折疊整齊的綠色軍裝，那絲絲縷縷、悠揚(yáng)綿長的樂聲，仿佛是在歌唱和感懷自己這一路走來的光輝和厚重。

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