3月11日，由鐵一院設計的馬來西亞東海岸鐵路項目以下簡稱馬東鐵路C1段文冬1號、冷登1號、冷登2號隧道同日實現(xiàn)貫通，C1段內13座隧道已順利貫通9座，項目建設取得重大進展。

馬東鐵線路總長665公里，起點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯，終點為吉隆坡附近的巴生港，設計時速為160公里。線路橫穿馬來半島4個州，連接東海岸各州首府和重要城鎮(zhèn)。鐵一院承擔全線隧道的參考圖繪制以及C1標段土建工程設計工作。C1標段總長度66.4公里，橋梁全長19.03公里，隧道全長23.62公里，橋隧比高達64.2%。

文冬1號隧道貫通現(xiàn)場（鐵一院 供圖）

本次貫通的三座隧道位于馬來西亞彭亨州文冬縣境內，均設計為雙線單洞隧道。其中，文冬1號隧道全長561米，洞身長段落穿越淺埋溝谷地帶，巖體破碎且富水；冷登1號隧道全長270米，多次下穿非等級道路；冷登2號隧道全長478米，隧道進口與等高線斜交，邊仰坡開挖高度超過40米。三座隧道安全風險高，施工難度大。

隧道施工現(xiàn)場（鐵一院 供圖）

在項目配合施工過程中，鐵一院技術團隊常駐現(xiàn)場一線，嚴格按照動態(tài)設計原則對隧道支護參數(shù)進行調整，依據(jù)洞內素描、超前地質預報等數(shù)據(jù)，在確保施工安全的前提下，持續(xù)優(yōu)化花崗巖圍巖段落超前支護參數(shù)。同時，針對文冬1號隧道大段落穿越軟弱破碎圍巖，制定“管超前，強支護，重鎖腳，早封閉”的方案，為隧道安全貫通奠定了堅實基礎。

作為“一帶一路”重點項目，馬東鐵路項目建成后，將成為貫通馬來半島東西方向的鐵路運輸干線和經(jīng)濟動脈，極大改善沿線地區(qū)互聯(lián)互通，為中馬兩國關系發(fā)展注入新動能。

【編輯：金雨】