草長鶯飛季，厚積薄發(fā)時。連日來，中鐵十四局大盾構公司緊緊圍繞中國鐵建2024年工作會議提出的“以穩(wěn)為基、以新為徑、以實為要”等重點工作要求，以創(chuàng)新為第一動力，以精細化管理為重要抓手，強化安全質量管理，穩(wěn)步推進工程建設，在長江沿岸揮灑奮斗汗水，合奏春日建設“交響曲”。

在江蘇南京，南京地鐵4號線臨江而建。此時，項目建設者們正在緊鑼密鼓地施工中，盾構機拆解運輸工作也即將全面展開。屆時，涂有“貔貅”圖案的“新征程號”盾構機將從湖南長沙運輸至江蘇南京，應用于長三角最深過江地鐵隧道南京地鐵4號線項目建設。

一線人員正在焊龍門吊軌道（李夢夢 攝）

為迎接即將到來的盾構機，項目建設團隊多次會同專家研究論證、編寫施工方案、開展創(chuàng)新研究，為盾構機運輸、組裝工作做好充分準備。

沿江向東，在江蘇南通，海太長江隧道正加緊施工，搶抓春季施工“黃金期”。隨著混凝土緩緩澆入底板，海太長江隧道首塊底板澆筑作業(yè)正式拉開帷幕，此次澆筑的底板長20米，寬35.5米，板厚1.4米，共計澆筑混凝土1000余立方米。

作為世界最長公路水下盾構隧道，海太長江隧道建設規(guī)模大、技術挑戰(zhàn)多，對施工技術、安全、環(huán)保等要求極高。為確保首塊底板的順利澆筑，項目團隊提前籌劃，科學部署，細化各環(huán)節(jié)要點，嚴格落實流程制度管理、安全監(jiān)督、質量管控等措施，高質量完成了墊層、防水板鋪設、防水保護層、鋼筋綁扎、模板安裝等關鍵工序緊密銜接施工，最大限度優(yōu)化現(xiàn)場施工組織。澆筑過程中嚴格按照要求，保證振搗到位，確?；炷翝仓|量，力求打造樣板工程指導后續(xù)結構施工。

在湖北武漢地鐵12號線項目施工現(xiàn)場，30余名作業(yè)人員手持風鎬把混凝土結構面鑿出一條條凹痕，“噠噠”聲不絕于耳。作為武漢地鐵在建最深的風井基坑，該作業(yè)面風險高、工期緊，建設者們在春節(jié)假期就已復工，正抓住天氣漸暖的施工黃金期加快工程建設。

技術人員在風井進行日常巡檢（江忠華 攝）

“我們將48.8米的深基坑分9層建設，目前正在進行基坑開挖、主體結構施工，已開挖至地下24米深處。”項目總工于海生介紹，由于隧道長距離穿越長江，在盾構區(qū)間設計建設一座風井，滿足通風排煙的功能需求，也進一步縮短越江區(qū)間長度，提高運營列車安全等級，確保行車安全。

與此同時，蕪湖長江隧道、重黔鐵路長江隧道等重點工程也正向著隧道貫通目標，在長江兩岸掀起奮進熱潮。春意盎然激奮進，前行不止志氣新，越江隧道建設者們正提振精神、鼓足干勁，將奮斗的汗水在項目建設中肆意揮灑，以實際行動譜寫著新時代新征程的奮斗樂章。

【編輯：金雨】