3月9日，由中鐵十八局承建的成都軌道交通18號(hào)線火車北站~騾馬市站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“卓越號(hào)”順利始發(fā)，始發(fā)后將與此前始發(fā)的三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)形成“四盾齊進(jìn)”之勢(shì)，跑出成都市最深盾構(gòu)區(qū)間建設(shè)“加速度”。

項(xiàng)目航拍圖（買琦琳 攝）

成都軌道交通18號(hào)線三期工程北延段全長(zhǎng)9.9公里，設(shè)車站5座。市政公司負(fù)責(zé)的土建一標(biāo)段施工內(nèi)容包含2站2區(qū)間+35千伏電力通道工程，全長(zhǎng)5.41公里，其中，騾馬市站為四線換乘車站（1、4、10、18號(hào)線），火車北站~騾馬市站區(qū)間線路主要沿人民北路敷設(shè)，呈“W”字型走勢(shì)，包含7座聯(lián)絡(luò)通道。

該區(qū)間左線全長(zhǎng)3.221公里，主要位于中風(fēng)化泥巖地層，接收段為復(fù)合地層，最大埋深49.87米，最大縱坡27‰，其間，需穿越重大風(fēng)險(xiǎn)源15處，下穿既有運(yùn)營(yíng)地鐵線路3條，同時(shí)，區(qū)間接收段地質(zhì)情況復(fù)雜，伴有高承壓水，與火車北站改造、既有7號(hào)線抗拔樁處理先后進(jìn)行，施工難度大，專業(yè)協(xié)調(diào)任務(wù)重。

開展“黨建賦能強(qiáng)管理 提質(zhì)增效爭(zhēng)先鋒”主題活動(dòng)（買琦琳 攝）

針對(duì)該區(qū)間多個(gè)風(fēng)險(xiǎn)源及復(fù)雜多變的地質(zhì)情況，中鐵十八局市政公司項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極踐行“對(duì)標(biāo)世界一流，深化價(jià)值創(chuàng)造”理念，統(tǒng)籌謀劃、科學(xué)組織，以“高品質(zhì)、高標(biāo)準(zhǔn)”為原則，邀請(qǐng)盾構(gòu)專家充分分析施工難題和風(fēng)險(xiǎn)，制定針對(duì)性施工方案和應(yīng)急處置預(yù)案，為項(xiàng)目安全生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

為確保項(xiàng)目建設(shè)安全高效快速有序推進(jìn)，在第4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)之際，該公司黨委在項(xiàng)目部開展了“黨建賦能強(qiáng)管理  提質(zhì)增效爭(zhēng)先鋒”主題活動(dòng)，成立“盾構(gòu)攻堅(jiān)小組”，公司主管先后為“黨員先鋒崗”“青年突擊隊(duì)”“工人先鋒號(hào)”授旗并作動(dòng)員講話，凝聚奮進(jìn)力量。

據(jù)悉，騾馬市站建成后，將與地鐵1號(hào)線、4號(hào)線和10號(hào)線實(shí)現(xiàn)4線立體交叉換乘，同時(shí)串聯(lián)起高鐵成都北站、西站和南站，以及成都雙流機(jī)場(chǎng)和天府國(guó)際機(jī)場(chǎng)，極大緩解中心城區(qū)的出行壓力。

【編輯：楊璇】