2月2日，由中鐵建設(shè)承建的北京城市副中心站綜合交通樞紐工程一標(biāo)段站房核心區(qū)站臺層主體結(jié)構(gòu)順利完工，標(biāo)志著北京城市副中心站綜合交通樞紐主站房核心區(qū)站臺層施工全面完成。

北京城市副中心站綜合交通樞紐位于北京城市副中心核心區(qū)，地下三層，分別為進(jìn)站層、候車層和站臺層，規(guī)模約128萬平方米，站臺規(guī)模8臺14線，樞紐工程東西長2.1公里，南北最大寬度650米，基坑最大深度47米，是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

北京城市副中心站施工現(xiàn)場（盛京鵬 攝）

北京城市副中心站綜合交通樞紐工程站臺層平均深度達(dá)37.5米，底板厚度在1.8米到6.6米之間，存在鋼筋架設(shè)難度大、大體積混凝土澆筑量多等多項(xiàng)難點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)站臺層底板對上部結(jié)構(gòu)的支撐，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在立柱底部創(chuàng)新設(shè)計(jì)了大截面環(huán)梁，環(huán)梁高4米，鋼筋含量為每平方米650公斤，安裝過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用BIM技術(shù)對鋼筋翻樣、加工、連接、安裝各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行精細(xì)化設(shè)計(jì)，將每一根鋼筋的長度、高度、角度誤差控制在0.5毫米以內(nèi)，保障了整體支撐體系的堅(jiān)實(shí)穩(wěn)定。

在站臺層大體積混凝土澆筑過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在候車層提前預(yù)留好澆筑洞口，創(chuàng)新設(shè)計(jì)了泵管自卸的混凝土澆筑方式，將混凝土快速從地下二層引到地下三層進(jìn)行澆筑，澆筑速度從原來的每小時(shí)70立方米提升至每小時(shí)超過200立方米，實(shí)現(xiàn)了澆筑效率翻倍。

在主體結(jié)構(gòu)站臺層順利完工的同時(shí)，主體結(jié)構(gòu)進(jìn)站層也穩(wěn)步推進(jìn)，89根鋼管柱已全部安裝完成，在樞紐工程最大采光井處，4根直徑1.6米的鋼管柱從37.5米的地下拔地而起，高支模架體搭設(shè)等施工作業(yè)同步開展。再有近三個(gè)月的時(shí)間，北京城市副中心站交通樞紐工程站房核心區(qū)將實(shí)現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)封頂。

項(xiàng)目最大采光井鋼梁拼裝（盛京鵬 攝）

北京城市副中心站建成后，將成為亞洲最大的地下綜合交通樞紐，同時(shí)也將是首都北京新門戶和城市副中心未來的交通中心、活力核心，對打造“軌道上的京津冀”、完善北京市客運(yùn)樞紐格局、形成“站城融合”的城市綜合體具有重要作用。

【編輯：佳冰】