近日，隨著復(fù)合式TBM盾構(gòu)機(jī)“鐵軍2號”頂推到位，由中鐵十四局承建的重慶軌道交通15號線物流園北站至井口站TBM區(qū)間左線順利貫通。至此，該區(qū)間盾構(gòu)施工左右線雙線完美收官，為實現(xiàn)標(biāo)段內(nèi)路橋隧節(jié)點及總工期目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

慶祝物流園北站至井口站TBM區(qū)間左線順利貫通（高花花 攝）

重慶軌道交通15號線物流園北站至井口站TBM區(qū)間左線全長1979.78米，共1115環(huán)，最小曲線半徑為2000米，最大坡度為18.5‰。

該區(qū)間盾構(gòu)左右線始發(fā)即下穿興胡興珞鐵路、沿線下穿渝桂大道、側(cè)穿一縱線高架及長距離回填土上軟下硬地層等重大風(fēng)險源，因此施工對地表沉降要求極為嚴(yán)格。

為保障施工安全質(zhì)量，施工過程中，項目部堅持“質(zhì)量至上、安全第一”工作方針，按照施工規(guī)范和業(yè)主要求，持續(xù)落實各項規(guī)章制度，強(qiáng)化質(zhì)量安全管理，積極推行黨建融合“夜查”+“霧查”的值班制度，發(fā)揮黨員干部先鋒模范作用，以點帶面形成上下一心的齊抓共管局面。

物流園北站至井口站TBM區(qū)間左線電瓶車棄土外運（杜曉言 攝）

施工現(xiàn)場嚴(yán)格把控進(jìn)場漿液質(zhì)量，對進(jìn)場的每車砂漿進(jìn)行調(diào)度、結(jié)石率、擴(kuò)散度等指標(biāo)檢查，確保盾構(gòu)同步注漿質(zhì)量滿足要求；同時嚴(yán)格執(zhí)行管片四次驗收制度、管片螺栓四次復(fù)緊制度；地面監(jiān)控室密切關(guān)注盾構(gòu)機(jī)土壓、掘進(jìn)速度、刀盤扭矩、推力等參數(shù)的解讀分析，落實信息化施工；測量人員組織實時匯總隧道內(nèi)及地表沉降數(shù)值。多措并舉實現(xiàn)了質(zhì)量“零缺陷”，安全“零事故”“零傷亡”目標(biāo)。

自開工建設(shè)以來，項目部大力推行施工現(xiàn)場質(zhì)量安全標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化、信息化管理，狠抓質(zhì)量安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，全力推進(jìn)“質(zhì)量安全文明工地”“智慧信息化工地”和“綠色環(huán)保工地”建設(shè)，通過智慧信息化與技術(shù)創(chuàng)新、黨建共融的深度融合，在中梁山隧道施工中，先后穿越巖溶發(fā)育區(qū)、采煤礦空區(qū)、自然富水區(qū)、核部破碎區(qū)近20道“制約瓶頸”，順利完成了各大階段性節(jié)點任務(wù)，多次刷新施工紀(jì)錄，隧道掘進(jìn)突破3000米大關(guān)。盾構(gòu)施工單月掘進(jìn)突破345環(huán)、621米，取得了8.8米盾構(gòu)機(jī)在復(fù)雜地質(zhì)工況下掘進(jìn)的優(yōu)異成績，打破了重慶市有軌牽引電車出渣TBM區(qū)間單線掘進(jìn)記錄，被譽(yù)為重慶市軌道交通工程盾構(gòu)施工的排頭兵。

【編輯：佳冰】