2月25日，在中鐵建華南建設(shè)、中鐵十一局、中國鐵建大橋局、中鐵十八局、中鐵二十局、中鐵二十五局聯(lián)合承建的南珠（中）城際3標(biāo)十六涌施工現(xiàn)場，5臺盾構(gòu)機(jī)集中始發(fā)，標(biāo)志著工程建設(shè)按下“加速鍵”，實(shí)現(xiàn)節(jié)后首戰(zhàn)“開門紅”。

南珠（中）城際3標(biāo)“鐵兵南沙9號盾構(gòu)機(jī)”始發(fā)現(xiàn)場（陳浩 攝）

作為廣東省重點(diǎn)工程，南珠（中）城際是第一條可實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城際與廣州地鐵網(wǎng)互聯(lián)互通的軌道交通項(xiàng)目。其中，3標(biāo)段由中國鐵建聯(lián)合體單位負(fù)責(zé)施工，起于萬頃沙站，終于二十涌站，長17.1公里，設(shè)站3座，設(shè)計時速160公里。

據(jù)中鐵建華南建設(shè)總承包部副總經(jīng)理羅國景介紹，本次盾構(gòu)掘進(jìn)面臨臨海深厚淤泥、富水砂層、地上地下建構(gòu)筑物眾多等復(fù)雜環(huán)境，尤其是頻繁穿越河涌濕地，涉及長距離砂層和淤泥層掘進(jìn)施工，施工安全風(fēng)險高、難度大，對盾構(gòu)各項(xiàng)技術(shù)要求極高。

為此，項(xiàng)目建設(shè)者充分借助數(shù)字化、信息化手段，積極開展科技創(chuàng)新、設(shè)備創(chuàng)新和工法創(chuàng)新。過程中，廣州地鐵聯(lián)合參建單位共同進(jìn)行課題攻關(guān)，為盾構(gòu)機(jī)量身定制厚漿注入、渣土改良等方案，增加了土倉可視化、隧道制冷降溫設(shè)備、管片自動沖洗、盾尾間隙自動測量等一系列智能化系統(tǒng)，通過模擬掘進(jìn)、組織專項(xiàng)應(yīng)急演練等方式，精準(zhǔn)把控掘進(jìn)參數(shù)，保障掘進(jìn)過程中設(shè)備的安全性、可靠性。

南珠（中）城際3標(biāo)十六涌工作井施工現(xiàn)場（陳浩 攝）

據(jù)悉，南珠（中）城際建成開通后，中山與廣州市中心將實(shí)現(xiàn)45分鐘通達(dá)，對打造“軌道上的大灣區(qū)”、促進(jìn)廣州都市圈和珠江西岸都市圈深度融合具有重要意義。同時，也將有助于發(fā)揮南沙地處大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)區(qū)域中心位置的先天優(yōu)勢，成為推進(jìn)《南沙方案》落地的支撐力量。

【編輯：劉佳】