從初入職場的“工地小白”到如今的鐵路建設“攻堅能手”，中鐵二十五局四公司柳州樞紐項目工程部部長彭剛，至今已與鐵路結緣十載。他勤于鉆研，善于總結，無數(shù)次理論與實踐的碰撞交融只為將施工方案最優(yōu)化，從柳州西站改施工減少封鎖20次，節(jié)約工期60天，到衡柳三四線提前10個月開通，再到青鷓聯(lián)絡線提前5個月開通，他憑借嚴謹細心的業(yè)務工作態(tài)度和腳踏實地的工作作風，成為大家口中的“‘90后’實干家”！

橋梁建設“創(chuàng)新者”

湘桂鐵路柳江雙線特大橋位于廣西柳州市柳江之上，猶如一條長龍橫臥在碧江之上。2024年5月21日，湘桂鐵路柳州樞紐開通運營，看著高鐵列車從大橋上疾馳而過，大橋建設者彭剛露出了欣慰的笑容。

“柳州在全國地表水質排名連續(xù)四年排名第一，我們施工點又在一級水源保護地，對環(huán)保要求很高?！绷p線特彭剛說道。

彭剛（中）與同事研究施工方案（周群能 攝）

為了保護400萬柳州人的母親河，彭剛帶領技術團隊，迎難而上，通過多次理論分析、檢算驗證、現(xiàn)場試驗，最終采用“先樁后堰法”施工。6座水中墩樁基施工預計產(chǎn)生泥漿2萬立方米。項目部采用泥漿循環(huán)利用的方法，使泥漿減少了一半。剩余泥漿通過高壓水泵被抽送到封閉式船艙、罐車，從而保證不“灑湯漏水”。采用“先樁后堰法”施工。6座水中墩樁基施工預計產(chǎn)生泥漿2萬立方米。項目部采用泥漿循環(huán)利用的方法，使泥漿減少了一半。剩余泥漿通過高壓水泵被抽送到封閉式船艙、罐車，從而保證不“灑湯漏水”。

彭剛兢兢業(yè)業(yè)地付出，也收獲了累累碩果。在大橋建設中，他參與技術創(chuàng)新成果獲得專利3項，工法2項，QC成果4項。

既有線施工“智多星”

“無論施工中遇到什么難解決的問題，只要有彭剛在我們就不慌”

湘桂鐵路柳州樞紐擴能改造工程位于湘桂、黔桂、焦柳、衡柳、柳南客專五條鐵路干線的交匯處，涉及多處既有線施工，各專業(yè)交叉重疊、錯綜復雜，給項目建設帶來了極大的挑戰(zhàn)。

彭剛正在檢查既有線施工線路（周群能 攝）

作為工程部部長的彭剛深知制定出一份可行性、高效性的施工方案是當務之急，為此他白天深入施工一線，反復測量、調(diào)查，獲取第一手現(xiàn)場資料，與技術人員商討，對施工圖紙進行認真審核，晚上回項目部加班加點細化方案、優(yōu)化方案。最終將原設計需三大步且每一步都需涉及信號軟件修改的過渡方案，優(yōu)化為站改一次站型軟件開通方案，減少了20余次封鎖，節(jié)約了60天工期，確保項目按業(yè)主要求在兩個月內(nèi)完成柳州西站改施工任務，為衡柳三四線提前十個月開通，鷓青聯(lián)絡線提前五個月開通創(chuàng)造了良好條件。

自柳州樞紐項目開工建設以來，彭剛始終堅持方案先行，對施工過程動態(tài)管控，經(jīng)過無數(shù)次理論與實踐的交融碰撞，對全標段接長涵既有線防護、承臺防護等多方面施工都進行了方案優(yōu)化，極大地提升了施工效率，節(jié)約了施工成本，是名副其實的方案優(yōu)化“智多星”。

傳道授業(yè)“引路人”

作為一名技術帶頭人，彭剛牢記“傳、幫、帶”責任?！白约杭夹g再好，渾身是勁也不能完全派上用場，只有讓更多的人掌握了技術，項目部才會發(fā)展得更好?！?/p>

項目部不少剛從學校畢業(yè)的職工，就像十年前的自己，初到施工現(xiàn)場經(jīng)驗不足，如何讓這些年輕人盡快成長起來，進一步將理論知識轉化為技術實踐優(yōu)勢，是他一直在思考的事情。

彭剛（左）指導徒弟操作測量儀器（周群能 攝）

“不管在現(xiàn)場，還是辦公室，他總喜歡問一句‘這個你明白嗎’”彭剛的徒弟張國泰說道。彭剛經(jīng)常趁工作間歇給新員工答疑解惑，把自己掌握的技術和工作經(jīng)驗毫無保留地傳授給他們，并以現(xiàn)有的工程為示范樣本，讓他們邊學邊練。

“關愛新員工的成長，不僅要幫助他們磨煉技藝，更要增強他們的認同感、歸屬感。”彭剛說道，使新上崗的職工和技校實習生迅速提高了理論和技術操作水平，實現(xiàn)了理論知識和工程施工有效結合。在彭剛的指導下，他的徒弟們，已經(jīng)逐漸成長起來，成為能夠獨當一面、技術過硬的技術骨干。