“鐵兵廣花12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)（屈常利 攝）

12月15日，在廣花城際鐵路白云東平站至白云城市中心站區(qū)間（以下簡(jiǎn)稱“白白區(qū)間”）地下30余米，白白區(qū)間四臺(tái)盾構(gòu)機(jī)刀盤同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著“鐵兵廣花12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)，該區(qū)間正式開啟“一井雙線四盾”分頭掘進(jìn)之勢(shì)，拉滿施工建設(shè)“進(jìn)度條”。

廣花城際項(xiàng)目由中鐵建華南建設(shè)有限公司總承包管理，線路全長(zhǎng)39.6千米，南接廣州市軌道交通18號(hào)線廣州東站，向北延伸至花都花城街站，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里。其中，白白區(qū)間全長(zhǎng)約4294米，是全線最長(zhǎng)的區(qū)間隧道，由中鐵十二局施工建設(shè)。盾構(gòu)施工需先后下穿廠房、建筑群、河涌、公路、超壓燃?xì)夤堋⒘飨拥?大風(fēng)險(xiǎn)源，穿越建構(gòu)筑物226多處，同時(shí)區(qū)間所在地層裂隙發(fā)育，地下水非常豐富，易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)壓力失衡，從而發(fā)生涌水、涌砂、河底大面積塌陷的風(fēng)險(xiǎn)，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工難度大，過程技術(shù)管控要求高。

“鐵兵廣花12號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤下井（屈常利攝）

“為解決白白區(qū)間原設(shè)計(jì)盾構(gòu)始發(fā)點(diǎn)場(chǎng)地有限和工期問題，廣州地鐵聯(lián)合中鐵建華南建設(shè)及中鐵十二局，根據(jù)區(qū)間地層和實(shí)際情況制定掘進(jìn)方案，通過邀請(qǐng)多方專家開展研究‘會(huì)診’”，最終確定了在區(qū)間中部設(shè)計(jì)一處盾構(gòu)始發(fā)工作井的施工方案，劃出了向白云東平站左、右線和白云城市中心站方向左、右線分別掘進(jìn)的‘路線圖’。”據(jù)總承包部總經(jīng)理劉濤介紹，前三臺(tái)盾構(gòu)機(jī)分別于5月30日、9月16日、11月2日始發(fā)，為項(xiàng)目建設(shè)高效、安全推進(jìn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“此次始發(fā)的鐵軍廣花12號(hào)是土壓平衡盾構(gòu)機(jī)，主要擔(dān)負(fù)白白區(qū)間右線長(zhǎng)1477.6米的施工任務(wù)，隧道最大埋深38.1米。將先后下穿白海面河涌、七星河涌、既有地鐵三號(hào)線北延段、鶴龍二路、新石路以及老舊密集房屋建筑群?！敝需F十二局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人曹華介紹道，為降低不良地質(zhì)對(duì)掘進(jìn)施工的影響，建設(shè)團(tuán)隊(duì)積極踐行“創(chuàng)水平、抓亮點(diǎn)、精細(xì)化、穩(wěn)創(chuàng)效”的管理理念，嚴(yán)格項(xiàng)目精細(xì)化管理，通過加強(qiáng)前期補(bǔ)勘的方式，探明掘進(jìn)地質(zhì)，對(duì)不良地質(zhì)提前進(jìn)行深孔注漿加固，在盾構(gòu)機(jī)上配置超前地質(zhì)探測(cè)（HSP）、洞內(nèi)超前地質(zhì)加固系統(tǒng)、智能化開挖管理系統(tǒng)、自動(dòng)糾偏系統(tǒng)等，有效保證了盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工的穩(wěn)定性、安全性。

據(jù)悉，廣花城際建成通車后，廣州城市外圍中心與城市中心可實(shí)現(xiàn)30分鐘通達(dá)，對(duì)助力打造“軌道上的大灣區(qū)”，促進(jìn)區(qū)域城市一體化進(jìn)程等具有重大意義。