12月11日，隨著最后一循環(huán)爆破作業(yè)完成，由鐵一院設(shè)計、中鐵十九局承建的西康高鐵華家山隧道順利貫通。這是西康高鐵首條萬米隧道貫通，標(biāo)志著西康高鐵全線控制工程取得階段性進展。

隧道貫通現(xiàn)場（中鐵十九局 供圖）

截至目前，西康高鐵隧道已貫通10座，隧道工程完成設(shè)計總量的95.52%，為下一步無砟道床施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

西康高鐵華家山隧道地處秦嶺腹地，位于陜西省安康境內(nèi)，隧道全長13153米，最大埋深532米，洞身地層有灰?guī)r、千枚巖、板巖、片巖以及其互層，以千枚巖、片巖為主，屬于軟質(zhì)巖，Ⅳ、Ⅴ級圍巖占比73.4%，均處于極高地應(yīng)力狀態(tài)，是西康高鐵的重難點控制性工程之一。

為確保施工安全質(zhì)量，項目部嚴(yán)格按照中國鐵建安全穿透式工作要求，編制下發(fā)《安全穿透式管理實施手冊》，制定責(zé)任單元管理、人員隊伍建設(shè)、現(xiàn)場跟班作業(yè)等制度，建立項目安全穿透式管理“負(fù)面清單”和關(guān)鍵施工“作業(yè)清單”，嚴(yán)格落實現(xiàn)場領(lǐng)導(dǎo)干部跟班作業(yè)和安全條件確認(rèn)，強化項目部管理團隊對一線作業(yè)班組的穿透式管理，落實項目施工安全責(zé)任，劃分作業(yè)單元，分解施工工序。

同時項目施行網(wǎng)格化管理，落實24小時網(wǎng)格輪流值班制度，保證網(wǎng)格化全時段覆蓋，確保單元安全管理有效，在此基礎(chǔ)上推行勞務(wù)工駐地社區(qū)化管理，實行三級主任制，確保安全管理貫徹始終。項目部全年制定項目落實現(xiàn)場安全穿透式管理具體措施33項，歸納安全管理八步工作法，將安全管理穿透施工一線，實現(xiàn)了安全“零事故”、質(zhì)量“零隱患”、環(huán)?！傲阃对V”目標(biāo)。

在勘察設(shè)計階段，鐵一院技術(shù)團隊詳細(xì)調(diào)查了隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，綜合判釋隧道施工中存在的塌方、軟巖大變形及突涌水風(fēng)險，基于“管超前、強支護、弱爆破”的設(shè)計原則，針對性提出采用中管棚配合單層小導(dǎo)管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設(shè)計方案，成功規(guī)避施工中易發(fā)生拱部掉塊等風(fēng)險，為隧道安全建設(shè)提供了有力支撐。

“在施工過程中，技術(shù)團隊采用洞內(nèi)地質(zhì)素描、物探超前地質(zhì)預(yù)報、超前水平鉆探、加深炮孔等相結(jié)合的綜合地質(zhì)超前預(yù)報方法，成功預(yù)測了兩處填充型溶洞，確保隧道高質(zhì)量安全貫通?！辫F一院西康高鐵超前地質(zhì)預(yù)報經(jīng)理劉睿翀說。

施工過程中，中鐵十九局嚴(yán)格執(zhí)行“先探測、管超前、短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤量測”的原則，對開挖參數(shù)積極優(yōu)化，大力推行大型機械化和普通機械化設(shè)備配套，引進三臂鑿巖臺車、拱架安裝機、錨桿鉆機、智能斷面掃描和信息處理，全面使用智能化襯砌臺車、濕噴機械手、全液壓自行式仰拱棧橋等設(shè)備，同時，優(yōu)化施工工藝、工裝，積極推行智能化襯砌、帶模注漿、長距離通風(fēng)、反坡排水、V型施工縫預(yù)留等新技術(shù)，成功克服了不良地質(zhì)、有限空間的諸多難題，確保了質(zhì)量和安全，提高了施工效率，創(chuàng)造了月進尺Ⅲ級圍巖201米、Ⅳ級圍巖140米的好成績，整體施工進度一直名列前茅。

西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中包（銀）海通道、京昆通道的重要組成部分，設(shè)計時速350公里。建成通車后，西安至安康的鐵路運行時間將由現(xiàn)在的3小時左右縮短至1小時以內(nèi)，西安至重慶需要約3小時，大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)、西南地區(qū)的時空距離，改善沿線地區(qū)客貨運輸服務(wù)水平，對助力沿線鄉(xiāng)村振興和地方經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。