10月23日，由中鐵十一局承建的深江高鐵7標(biāo)項目跨沿江高速特大橋首孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑，實現(xiàn)“空中造橋”，標(biāo)志著全線首孔移動模架現(xiàn)澆梁澆筑完成，項目取得關(guān)鍵性突破。

深江鐵路全線首孔移動模架現(xiàn)澆梁澆筑現(xiàn)場（閔輝 攝）

深江高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，沿海通道的重要組成部分，正線全長約116公里，其中跨沿江高速特大橋位于廣東省東莞市，全長3562米，采用移動模架制梁43孔。此次完成澆筑的梁體為大橋6號墩至7號墩箱梁，梁高2.686米，梁頂寬12.2米，梁長32.6米，重723.9噸，是名副其實的“巨無霸”。

由于沿江高速特大橋緊鄰工業(yè)區(qū)和村莊，多次跨越交通繁忙的既有干道及高速公路，導(dǎo)致施工場地受限、吊裝及高空作業(yè)風(fēng)險高。建設(shè)者采用上行式移動模架，較傳統(tǒng)施工工藝機械化程度高、穩(wěn)定性強，可實現(xiàn)模架整體滑移、精準(zhǔn)定位、連續(xù)循環(huán)作業(yè)，不受下方地形限制，較傳統(tǒng)支架法施工工藝工效提升10%。

作業(yè)人員正在檢查內(nèi)膜支撐（閔輝 攝）

為保證首孔移動模架現(xiàn)澆梁順利澆筑，項目團(tuán)隊超前謀劃、精心組織，持續(xù)優(yōu)化施工組織、協(xié)調(diào)工序銜接，嚴(yán)格按照工程首件制、標(biāo)準(zhǔn)化及文明施工要求落實。同時，項目以班前教育、信息化監(jiān)控、高風(fēng)險驗收、帶班值班等制度為抓手，對移動模架進(jìn)場驗收、產(chǎn)品檢驗工作和移動模架安裝、過孔作業(yè)、荷載試驗、混凝土澆筑等工序進(jìn)行全流程管理，確保各項措施直達(dá)一線作業(yè)層，為移動模架施工提供了嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致的技術(shù)保證，保障了施工質(zhì)量和施工安全。

夜間施工現(xiàn)場（閔輝 攝）

進(jìn)場以來，深江高鐵7標(biāo)項目秉承“打造標(biāo)桿深江”建設(shè)理念，以工程質(zhì)量安全為核心，以科技創(chuàng)新為支撐，以優(yōu)化資源配置為保障，全力推行精細(xì)化、信息化管理，傾力打造安全工程、精品工程、綠色工程、創(chuàng)新工程、廉潔工程。

深江高鐵建成后，深圳與江門可實現(xiàn)1小時內(nèi)通達(dá)，深圳與廣州南沙自貿(mào)片區(qū)可實現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通，對完善廣東省東西兩翼高速鐵路通道，打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，加快構(gòu)建“一核一帶一區(qū)”區(qū)域發(fā)展格局，輻射帶動粵東、粵西與珠三角區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。