11月5日，由中國鐵建大橋局承建的寧象市域（郊）鐵路象山線跨海大橋首榀箱梁成功架設(shè)，標志著大橋全面進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。

首榀箱梁架設(shè)儀式現(xiàn)場（張聰 攝）

寧象市域（郊）鐵路象山線連接寧波城區(qū)與象山縣，工程自4、7號線換乘站小洋江站引出，經(jīng)云龍、橫溪、塘溪、咸祥后跨越象山港，后經(jīng)賢庠、大徐進入象山縣城設(shè)置人民廣場站、南部新城站后至線路終點大目灣站，全線長約61.45公里，共設(shè)10座車站。

象山線跨海大橋全長8.26公里，跨海段橋梁長6.24公里，是國內(nèi)首座市域郊鐵路跨海大橋。

大橋海上架設(shè)預(yù)制箱梁共66榀，每榀梁長60米，寬10.6米，重約1700噸，吊具重280噸，總體起吊總重1980噸，是國內(nèi)市域（郊）鐵路工程跨度最大、噸位最重的預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制箱梁。為確保箱梁安全穩(wěn)定架設(shè)，中國鐵建大橋局自主研發(fā)設(shè)計2臺全國最大的智能化輪胎式搬梁機，每臺承載力達1250噸。2臺搬梁機通過中央自動控制系統(tǒng)，優(yōu)化吊索具精度控制，實現(xiàn)可視化自動跟蹤高差，并同步控制移位行走、吊裝等，確保吊運施工精準高效。

吊裝作業(yè)（張聰 攝）

大橋橫跨象山港海域，面臨著深水、強風、潮汐等眾多不利因素，環(huán)境情況復(fù)雜多變。橋面至海面距離最大約為52米，接近20層樓的高度，且毗鄰既有象山港公路大橋，操作空間狹小，對“鐵建大橋起1”號2500噸起重船的起吊能力、吊裝精度和施工穩(wěn)定性要求極高。項目團隊前期進行大量技術(shù)研究和方案論證，采用先進吊裝設(shè)備和工藝，針對風浪、潮汐等海上復(fù)雜環(huán)境制定詳細應(yīng)急預(yù)案和保障措施，船上配備吊運平衡系統(tǒng)、3D可視化動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，確保了作業(yè)安全可靠，克服了不利因素影響，保障了工程質(zhì)量。

首榀箱梁架設(shè)（張聰 攝）

建設(shè)團隊聯(lián)合省內(nèi)外多家高校合作，聯(lián)合研發(fā)出國內(nèi)首例新型大跨徑吊索具全自動鎖緊裝置，通過觸變式點控系統(tǒng)，使液壓片受力達到預(yù)定值時自動鎖緊，防止脫松、超載等安全隱患，較傳統(tǒng)鎖緊裝置控制更加精準，可有效減少風浪對箱梁起吊的影響。

首榀箱梁順利架設(shè)（張聰 攝）

寧象市域（郊）鐵路被定位為浙江省首條“共同富裕示范線”，承擔了寧波主城區(qū)至象山的中長距離出行及寧波主城區(qū)和象山城鎮(zhèn)的內(nèi)部通勤出行，同時兼顧寧波西綜合交通樞紐的集散功能。項目建成后，不僅支撐起寧波城區(qū)南拓的重任，還為寧波南部片區(qū)的崛起提供了發(fā)展契機，更是為寧波實現(xiàn)國際化濱海大都市提供了發(fā)展引擎。